Transmission Malossi 14/43 (d=17 mm) – rapport final plus long pour Piaggio Maxi 2T 180

Si vous augmentez considérablement la puissance de votre moteur par des modifications ou l'installation d'un cylindre de tuning, il reste souvent un fort potentiel au niveau de la vitesse maximale. C'est précisément là qu'intervient cette transmission Malossi 14/43 : les rapports finaux d'origine sont généralement choisis pour que le moteur de série puisse « tirer » le rapport sans problème. Cependant, dès que la puissance augmente, le moteur atteint rapidement sa limite à haute vitesse – le régime augmente fortement, mais la vitesse maximale ne progresse presque plus.

Les engrenages et arbres intermédiaires usinés avec précision vous aident à ramener le régime final à un niveau acceptable tout en augmentant sensiblement la vitesse maximale. Et ne vous inquiétez pas des idées reçues : un rapport plus long ne signifie pas automatiquement que le scooter ne démarrera plus bien. En pratique, des ressorts d'embrayage légèrement plus fermes suffisent souvent à compenser cela. Au contraire : si la transmission est trop courte pour la puissance disponible, vous perdez même de la performance précieuse, car le moteur pourrait tirer beaucoup plus.

Important : Pour les Piaggio Maxi deux-temps, il existe différentes transmissions qui ont été installées pour certaines années de fabrication identiques. Veuillez donc vérifier sur la pièce d'origine quelle version vous êtes nécessaire avant l'achat.

Caractéristiques & Avantages

• Rapport final plus long pour une meilleure conversion du surplus de puissance en vitesse maximale réelle
• Réduit les hauts régimes à vitesse de croisière et vitesse maximale (le moteur ne monte plus aussi vite « dans les tours »)
• Finition de première classe des engrenages et des arbres intermédiaires
• Adapté au quotidien : comportement au démarrage généralement bien ajustable avec des ressorts d'embrayage légèrement plus fermes

Détails Techniques

• Rapport : 14 / 43
• Diamètre : d = 17 mm
• Exécution / Version de transmission : pignon principal (arbre de roue) à presser (sans denture interne), pignon intermédiaire à emboîter
• Note sur l'affectation : 15/41 est « prévu » pour les moteurs 125, 14/43 pour les 180

Compatibilité (Véhicules)

• Gilera Runner 180 FXR (2-Takt) (M08)
• Gilera Runner 180 SP (2-Takt) (M08)
• Italjet Dragster 180 (2-Takt) – éventuellement (parfois, un montage pressé est requis)
• Piaggio Hexagon LXT 180 (2-Takt) (M06)

Numéros OEM (uniquement pour comparaison)

• 67 9925
• 679925