Rapporto trasmissione Malossi 14/43 (d=17 mm) – rapporto finale più lungo per Piaggio Maxi 2T 180

Se rendi il tuo motore significativamente più potente attraverso l'elaborazione o l'installazione di un cilindro tuning, spesso rimane molto potenziale nella velocità massima. È proprio qui che entra in gioco questo rapporto trasmissione Malossi 14/43: i rapporti finali originali sono solitamente scelti in modo che il motore di serie possa "tirare" la trasmissione senza problemi. Tuttavia, non appena aumenta la potenza, il motore raggiunge rapidamente il limite di giri a velocità più elevate – i giri aumentano drasticamente, mentre la velocità massima quasi non cresce.

Gli ingranaggi e gli alberi intermedi lavorati con precisione ti aiutano a portare il regime di rotazione finale a un livello accettabile e, allo stesso tempo, a incrementare sensibilmente la velocità massima. E non preoccuparti delle solite leggende metropolitane: un rapporto più lungo non significa automaticamente che lo scooter non abbia più un'ottima ripresa. In pratica, spesso bastano molle della frizione leggermente più dure per compensare. Al contrario: se la trasmissione è troppo corta per i cavalli disponibili, sprechi persino potenza preziosa, perché il motore potrebbe tirare molto di più.

Importante: Per i Piaggio Maxi a due tempi esistono diverse trasmissioni, alcune delle quali sono state installate negli stessi anni di produzione. Ti preghiamo pertanto di verificare sul pezzo originale di quale versione hai bisogno prima dell'acquisto.

Caratteristiche e vantaggi

• Rapporto finale più lungo per convertire meglio l'aumento di potenza in velocità massima reale
• Riduce gli alti regimi a velocità di crociera e massima (il motore non raggiunge più così rapidamente il limite di giri)
• Lavorazione di prima classe di ingranaggi e alberi intermedi
• Adatto all'uso quotidiano: il comportamento in partenza è generalmente ben regolabile con molle della frizione leggermente più dure

Dettagli tecnici

• Rapporto: 14 / 43
• Diametro: d = 17 mm
• Esecuzione / versione trasmissione: ingranaggio principale (albero ruota) da pressare (senza dentatura interna), ingranaggio intermedio da inserire
• Nota sull'assegnazione: 15/41 è "pensato" per i motori 125, 14/43 per i 180

Compatibilità (Veicoli)

• Gilera Runner 180 FXR (2 tempi) (M08)
• Gilera Runner 180 SP (2 tempi) (M08)
• Italjet Dragster 180 (2 tempi) – eventualmente (in alcuni casi è richiesto il montaggio a pressa)
• Piaggio Hexagon LXT 180 (2 tempi) (M06)

Numeri OEM (solo a scopo di confronto)

• 67 9925
• 679925