Polrad BGM Pro TOURING 2.0 Électronique - Pour la conversion vers un allumage CDI entièrement électronique

Le Polrad BGM PRO est une reproduction de très haute qualité du Polrad Piaggio PK original, qui n'est plus disponible.
Nous avons investi dans de nouveaux moules de fonte et pouvons donc désormais proposer les Polrad de conversion demandés avec une qualité fantastique à un prix très raisonnable.

CARACTÉRISTIQUES

• Poids Smallframe 1600 grammes (V50, PV, ET3, PK - orig. jusqu'à 2800 grammes)

• Poids Largeframe 2300 grammes (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. jusqu'à 3200 grammes)

• Haute précision de l'avance à l'allumage

• Très bon équilibre

• Équilibré en usine

• Bonne aimantation

• Performance accrue grâce à une surface d'aile optimisée

Les Polrad sont adaptés à l'utilisation respective par leur poids:
Les modèles Smallframe, avec 1600 grammes, sont parfaits pour le caractère vif des petits moteurs.
Les moteurs Largeframe offrent avec 2300 grammes un merveilleux mélange de fluidité et de très bonne accélération.

En principe, les Polrad nécessitent toujours un plateau d'allumage/dynamo 12V. Cela permet de convertir tout moteur anciennement à contact en un allumage CDI entièrement électronique, avec un système électrique embarqué régulé en tension. Nous proposons des kits complets avec toutes les pièces nécessaires à la conversion (voir Alternatives/Accessoires).

Disponibles en quatre versions:

• BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, grand cône, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 (2-temps)
  Pour la conversion de tous les moteurs Largeframe qui disposent déjà du grand cône (filetage de Polrad M12, clé de 18) mais qui ont encore un allumage à contact installé (environ 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Ici, le Polrad et un nouveau plateau d'allumage 12V sont nécessaires. Dans les modèles ultérieurs (par exemple Vespa PX à partir d'environ 1982, Cosa, LML) avec allumage électronique installé d'origine, celui-ci peut être réutilisé. Ici, lors d'une conversion vers le Polrad BGM, vous bénéficierez d'un caractère moteur nettement plus vif avec une accélération sensiblement améliorée et une puissance moteur accrue.

• BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, petit cône, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
  Le plus classique de tous les moteurs Largeframe. Il dispose encore du vieux type de vilebrequin avec un cône mince (pointu) qui peut être reconnu de l'extérieur par l'écrou de Polrad avec un filetage M11 et une clé de 14.
  Ces moteurs disposent toujours d'un allumage à contact d'origine.
  Ici, la conversion du Polrad, de l'allumage et du faisceau de câbles du véhicule crée une électricité de véhicule moderne qui est absolument sans entretien et comprend une dynamo 12V puissante qui assure un éclairage fantastiquement lumineux. Démarrage au premier coup de kick inclus.

• BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, petit cône, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
  Convient à tous les moteurs Smallframe avec petit cône (écrou de Polrad M10, SW14 ou SW16). Ces moteurs disposent toujours d'un allumage à contact d'origine (sauf ET3/PK).
  Ici, la conversion du Polrad, de l'allumage et du faisceau de câbles du véhicule crée une électricité de véhicule moderne qui est absolument sans entretien et comprend une dynamo 12V puissante qui assure un éclairage fantastiquement lumineux. Démarrage au premier coup de kick inclus. Les modèles PK qui disposent déjà d'un régulateur de tension n'ont pas besoin d'un nouveau faisceau de câbles.

• BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, grand cône, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
  Pour les moteurs Smallframe qui disposent déjà du grand cône (filetage de Polrad M12, clé de 18).
  Remplace le Polrad original (non disponible) 1:1. Ici, lors d'une conversion vers le Polrad BGM, vous bénéficierez d'un caractère moteur nettement plus vif avec une accélération sensiblement améliorée.
  Il est également très souvent utilisé sur les moteurs plus anciens (avec un petit cône d'origine) lorsqu'ils ont été convertis vers les vilebrequins plus stables de la Vespa PK XL ou ETS.

À propos du fabricant BGM

BGM est une marque leader pour les pièces de rechange et les accessoires de haute qualité pour les scooters, les motos et les modèles Vespa classiques, qui est synonyme de qualité, de précision et d'innovation. Avec une philosophie intransigeante "Made in Germany", BGM développe des produits durables en coopération avec des ingénieurs de premier plan et sous des contrôles de qualité stricts. Que ce soit pour la restauration de véhicules anciens ou pour la modification de scooters modernes, BGM est le premier choix pour les conducteurs exigeants. Grâce à un traitement de première classe et à une large gamme, BGM offre des solutions idéales pour la performance, le quotidien et l'individualité.