Kółko magnesowe BGM Pro TOURING 2.0 Elektronik - do konwersji na w pełni elektroniczny zapłon CDI

Kółko magnesowe BGM PRO jest wysokiej jakości reprodukcją niedostępnego już oryginalnego kółka magnesowego Piaggio PK.
Zainwestowaliśmy w zupełnie nowe formy odlewnicze, dzięki czemu możemy teraz zaoferować poszukiwane kółka do konwersji w fantastycznej jakości i w bardzo uczciwej cenie.

CECHY

• Waga Smallframe 1600 gramów (V50, PV, ET3, PK - oryg. do 2800 gramów)

• Waga Largeframe 2300 gramów (Sprint, PX, LML, Cosa - oryg. do 3200 gramów)

• Wysoka precyzja momentu zapłonu

• Bardzo dobra okrągłość

• Wyważone fabrycznie

• Dobra magnetyzacja

• Wyższa wydajność dzięki zoptymalizowanej powierzchni łopatek

Kółka magnesowe są dostosowane wagą do ich respectivego przeznaczenia:
Modele Smallframe o wadze 1600 gramów idealnie pasują do dynamicznej charakterystyki małych silników.
Silniki Largeframe o wadze 2300 gramów oferują wspaniałą mieszankę wysokiej kultury pracy i bardzo dobrych właściwości przyspieszania.

Zasadniczo kółka magnesowe zawsze wymagają płyty zapłonowej/alternatora 12V. Dzięki temu każdy silnik wcześniej sterowany stykami może zostać przekształcony na w pełni elektroniczny zapłon CDI wraz z regulowanym napięciem instalacji elektrycznej. Oferujemy do tego kompletne zestawy ze wszystkimi częściami niezbędnymi do konwersji (patrz alternatywy/akcesoria).

Dostępne w czterech wersjach:

• BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, duży stożek, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 (2-suwy)
  Do konwersji wszystkich silników Largeframe, które posiadają już duży stożek (gwint kółka magnesowego M12, rozmiar klucza 18), ale nadal mają zamontowany zapłon sterowany stykami (ok. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). W tym przypadku wymagane jest kółko magnesowe i nowa płyta zapłonowa 12V. W późniejszych modelach (np. Vespa PX od ok. 1982, Cosa, LML) z fabrycznie zamontowanym zapłonem elektronicznym, można go nadal używać. Przy konwersji na kółko magnesowe BGM zyskuje się znacznie bardziej dynamiczną charakterystykę silnika z zauważalnie poprawionym przyspieszeniem oraz wyższą mocą silnika.

• BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, mały stożek, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
  Najbardziej klasyczny ze wszystkich silników Largeframe. Posiada jeszcze stary typ wału korbowego z cienkim (spiczastym) stożkiem, który jest rozpoznawalny z zewnątrz po nakrętce kółka magnesowego z gwintem M11 oraz rozmiarze klucza 14.
  Silniki te zawsze posiadają fabrycznie zapłon stykowy.
  Dzięki konwersji kółka magnesowego, zapłonu i wiązki elektrycznej pojazdu powstaje nowoczesna elektryka pojazdu, która jest całkowicie bezobsługowa i zawiera mocny alternator 12V, zapewniający fantastycznie jasne światło. Uruchomienie za pierwszym kopnięciem włącznie.

• BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, mały stożek, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
  Pasuje do wszystkich silników Smallframe z małym stożkiem (nakrętka kółka magnesowego M10, klucz 14 lub 16). Silniki te fabrycznie zawsze posiadają zapłon stykowy (wyjątek ET3/PK).
  Dzięki konwersji kółka magnesowego, zapłonu i wiązki elektrycznej pojazdu powstaje nowoczesna elektryka pojazdu, która jest całkowicie bezobsługowa i zawiera mocny alternator 12V, zapewniający fantastycznie jasne światło. Uruchomienie za pierwszym kopnięciem włącznie. Modele PK, które posiadają już regulator napięcia, nie wymagają nowej wiązki elektrycznej.

• BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, duży stożek, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
  Dla silników Smallframe, które posiadają już duży stożek (gwint kółka magnesowego M12, rozmiar klucza 18).
  Zastępuje oryginalne (niedostępne już) kółko magnesowe w stosunku 1:1. Przy konwersji na kółko magnesowe BGM zyskuje się znacznie bardziej dynamiczną charakterystykę silnika z zauważalnie poprawionym przyspieszeniem.
  Jest ono również chętnie stosowane w starszych silnikach (pierwotnie z małym stożkiem), jeśli zostały one przebudowane na stabilniejsze wały korbowe z Vespa PK XL lub ETS.

O producencie BGM

BGM jest wiodącą marką wysokiej jakości części zamiennych i akcesoriów do skuterów, motocykli i klasycznych modeli Vespa, która stoi za jakością, precyzją i innowacją. W oparciu o bezkompromisową filozofię „Made in Germany”, BGM opracowuje trwałe produkty we współpracy z czołowymi inżynierami i pod rygorystyczną kontrolą jakości. Niezależnie od tego, czy chodzi o renowację zabytków, czy o tuning nowoczesnych skuterów – BGM jest pierwszym wyborem dla wymagających kierowców. Dzięki pierwszorzędnemu wykonaniu i szertemu asortymentowi BGM oferuje idealne rozwiązania dla wydajności, codziennego użytkowania i indywidualizmu.