Avec ce petit add-on'll vous faire économiser beaucoup d'argent pour un allumage cher, réglable!

Le calage de l'allumage de la commutation Vespa est fixe et est réglée en tournant la plaque d'ancrage (et la libération subséquente du flash) correctement sur une valeur fixe. En fonction de la configuration du moteur (faible angle de commande, bombardier couple ou de la vitesse monstre), un besoin de moteur, bien sûr, différents angles de tir. Ignition fait toujours le moteur un certain temps avant PMH (point mort haut du piston) pour permettre au mélange de brûler complètement et l'application de la force ne vient pas trop tôt. A Drehzalen plus vous avez besoin pour soulager thermiquement le cylindre d'un allumage plus tard.

Mais juste de la (configuration Tour) « cave » vitesse peut encore sortir avec beaucoup de pré-allumage beaucoup de couple. Avec ces valeurs (environ 20 degrés d'allumage) serait important dans le cas, mais de ne pas conduire à des vitesses plus élevées! Et comme le Booster à puce (KyTronik) entre en jeu:


Il contient 16 différentes, courbes d'allumage sélectionnables! Ceux-ci peuvent être facilement sélectionnés par un petit potentiomètre. Une courbe de c'est la célèbre courbe Vespa-Tronic similaire!

En branchant simplement dans le CDI intermédiaire le petit appareil est prêt à l'emploi. Vous devez bien sûr fournir le réglage de base de l'allumage sur sa Vespa à l'allumage plus avancé avant la première course! Le KyTronik diminue ensuite en fonction de la courbe et la vitesse de l'angle d'allumage avant progressivement. Le moteur se met à l'avance beaucoup d'étincelles (en réglant le véhicule), et donc à faible vitesse de force bien rangé. Avec une vitesse croissante et avec la diminution de l'avance à l'allumage, les amis de rotation du moteur est promu et moteur thermique soulagent la!

Selon l'allumage de base de réglage doit être effectué en ajustant la plaque d'ancrage à 24 à 28 degrés avant le PMH avant d' utiliser le Kytronik!

Même au ralenti (pour le démarrage fiable du moteur) , l'angle d'allumage du Kytronik est repris. Donc, on peut aussi observer un ralenti très stable.

Un coup d'oeil:

• Des performances nettement meilleures sur la plage de vitesse (meilleure performance)
• améliorer ascendances
• bonne performance de départ et la marche au ralenti stable
• Possibilité de réduire la consommation de carburant lors d'une course constante
• Installation facile - il suffit de brancher entre
• 16 nouvelle amélioration de l'avance courbes (sur mesure pour pratiquement tout type de configuration du moteur!)
• logé dans un protectivement ABS technologie de résine boîtier
• 40 x 33 x 19 mm

Un (anglais) Vue d'ensemble est inclus. KyTronik fournit pour fixer la boîte par des attaches de câble au CDI. mais certains construisent aussi son peu de soutien. Longueur du câble = 165mm.

Note: Non compatible avec CDIs de Mitsubhi! Il vaut mieux utiliser le CDI bleu original (Ducati) et un CDI réplique différente correspondante.

Nouvelle version 2016