Z tego małego dodatku-on'll zaoszczędzić dużo pieniędzy na drogie, regulacją zapłonu!

Taktowanie zapłonu przełączającymi skutery Vespa jest stałe i określone przez obrócenie płytkę kotwową (i późniejsze uwalnianie BIOS) prawidłowo na stałej wartości. W zależności od konfiguracji silnika (niskie kąt sterowania, momentu lub prędkości bombowiec Potwora), co oznacza potrzeb silnika, oczywiście, różne kąty wypalania. Zapłon zawsze Czy silnik trochę czasu przed GMP (górny martwy środka tłoka), aby pozostawić mieszaninę do całkowitego spalenia i stosowanie siły nie przychodzi zbyt szybko. Przy wyższej Drehzalen trzeba późniejszy zapłon w celu łagodzenia cylinder termicznie.

Ale tylko od prędkości „piwnicy” (setup Tour) nadal może zwolnić z wielu przedwczesnym zapłonem a lot of momentem. , Z tych wartości (około 20 stopni zapłon) byłoby istotne w przypadku, ale nie do jazdy przy większych prędkościach! A ponieważ inteligentne Booster (KyTronik) wchodzi w grę:


Zawiera 16 różnych krzywych zapłonu, do wyboru! Mogą być łatwo wybrane przez mały potencjometru. Krzywa ta jest słynna Krzywa Vespa-Tronic podobny!

Przez proste podłączenie pośredniego CDI małe urządzenie jest gotowe do użycia. Należy oczywiście zapewnić podstawowe ustawienie zapłonu na jego Vespa do bardziej zaawansowanych zapłon przed pierwszym biegu! KyTronik następnie zmniejsza się w zależności od krzywej i prędkości kątowej zapłon stopniowo. Silnik dostaje się się znacznie wyprzedzenia zapłonu (poprzez ustawienie pojazdu), a zatem w niskich prędkościach siła schludny. Wraz ze wzrostem prędkości i ze zmniejszającą zaliczkę zapłonu, przyjaciele obrotowa silnika jest promowany i silnik zwalnia termicznie!

W zależności od podstawy zapłonu strojenia należy dokonać poprzez dostosowanie płytę kotwicy na 24 do 28 stopni przed GMP przed użyciem Kytronik!

Nawet na biegu jałowym (dla pewnego rozruchu silnika) kąt zapłonu Kytronik zostanie przyjęty. Więc możemy również obserwować bardzo stabilną bezczynny.

W skrócie:

• Zauważalnie lepszą wydajność w całym zakresie prędkości cała (lepsza wydajność)
• Poprawa termiki
• Dobre wyniki wyjścia i stabilny bieg jałowy
• Możliwość zmniejszenia zużycia paliwa przy stałej jazdy
• Łatwa instalacja - wystarczy podłączyć pomiędzy
• 16 nowy ulepszony wcześniejszym krzywe (dostosowane do praktycznie każdego rodzaju instalacji silnika!)
• ochronnie mieści się w ABS technologii Resin-mieszkaniowym
• 40 x 33 x 19 mm

A (angielski) Przegląd jest włączone. KyTronik zapewnia dołączyć pole poprzez opaskami na CDI. ale niektóre również zbudować swój własny mały poparcie dla niego. Długość kabla = 165mm.

Uwaga: Nie jest kompatybilny z CDIS z Mitsubhi! Najlepiej użyć niebieskiego oryginalnego CDI (Ducati) i odpowiednio inny CDI repliki.

Nowa wersja 2016