Die Pinasco Flytech gehört mit zu den besten Zündungen am Markt, die für die Vespa Motoren erhältlich sind!

Das Polrad (Lüfterrad) ist mit einem Elestart-Anlasserzahnkranz ausgeführt. Das Gewicht des Polrades wurde bei dieser Zündung nicht unnötig zu leicht gewählt, sondern aufgrund der ausgeklügelten Konstruktion (Schwungmasse weiter aussen am Polrad) besitzt es trotz des selben Gewichtes im Gegensatz zu den anderen am Markt erhältlichen ein trägeres Hochdrehen! Dies ist ideal für Tourenmotoren und schont durch den weichen Lauf natürlich auch auf Dauer die Lager. Die Magnete wurden mit einem Stahlring gesichert und können so nicht mehr herausfallen oder Schaden nehmen!

Die Lichtmachine (12 Volt) liefert eine Leistung von 90 Watt. Ideal auch für ältere Fahrzeuge mit 6V Anlage zur Umrüstung!

Der Lüfterkranz wurde aus Nylon gefertigt, die Geometrie speziell angepasst, um eine noch bessere Kühlung zu ermöglichen. Pinasco gibt einen bis zu 20% höheren Luftstrom an! Wenn Deine Vespa serienmäßig noch keinen Bremslichtschalter mit Schließer Funktion verbaut hat, so befindet sich dieser im Lieferumfang. Der Spannungsregler liefert 12V Gleich- wie auch Wechselstrom. Batterieladung ist optional möglich.

Der größte Vorteil der Zündanlage liegt in der fest programmierten, variablen Zündkurve!

Der Zündzeitpunkt der Vespa Schaltroller ist fest und wird durch Verdrehen der Ankerplatte (und anschließendem Abblitzen) korrekt auf einen festen Wert eingestellt. Je nach Motorsetup (niedrige Steuerwinkel, Drehmomentbomber oder Drehzahlmonster) braucht ein Motor natürlich unterschiedliche Zündwinkel. Zünden tut der Motor immer eine gewisse Zeit vor dem OT (oberen Totpunkt des Kolbens), damit das Gemisch vollständig durchbrennen kann und die Krafteinleitung nicht zu früh kommt. Bei höheren Drehzalen braucht man eine spätere Zündung, um den Zylinder thermisch zu entlasten.

Aber gerade aus dem Drehzahlkeller heraus (Tourensetups) kann man mit viel Vorzündung noch eine Menge Drehmoment freisetzen. Wichtig wäre in dem Fall aber, mit diesen Werten (Über 20 Grad Frühzündung) nicht auf höheren Drehzahlen zu fahren! Und da kommt die variable Zündung ins Spiel.

Der Motor erhält unten raus viel Frühzündung und damit in tiefen Drehzahlen ordentlich Kraft. Bei steigender Drehzahl und mit kleiner werdender Frühzündung wird die Drehfreunde des Motors gefördert und der Motor gleichzeitig thermisch entlastet!

Kurz zusammengefasst:

• Spürbar bessere Performance über den gesamten Drehzahlbereich (bessere Leistung)
• Verbesserung der Thermik
• gutes Startverhalten und stabiler Leerlauf
• Möglichkeit der Verbrauchsreduzierung bei konstanter Fahrt
• 1600g Polrad
• spontaneres Hochdrehen des Motors
• bessere Gasannahme
• bessere Beschleunigung
• ausreichend Schwungmasse für ruhigen Motorlauf