Os ângulos de transferência alteram-se mais drasticamente quando o aumento do curso é compensado na base do cilindro. Num aumento de curso de 52mm para 55mm, ou seja, 3mm, seria necessário adicionar 1,5mm na base OU na cabeça. Portanto, não é utilizada uma junta de compensação de 3mm, mas apenas de 1,5mm, pois o pistão move-se 1,5mm para cima E para baixo.

Se forem adicionados 1,5mm na base, devido à função angular do sistema de manivela, o tempo de transferência aumenta proporcionalmente mais do que o ângulo de exaustão. Ambos os ângulos, transferência e exaustão, devem, no entanto, manter sempre uma relação entre si para que a lavagem funcione corretamente. O canal de exaustão deve abrir sempre durante um certo tempo antes dos canais de transferência para dar tempo suficiente aos gases residuais para escaparem e abrir espaço para a entrada do gás fresco. Se este processo, chamado ângulo de exaustão antecipado, for prejudicado por um ângulo de transferência demasiado elevado (ou um ângulo de exaustão proporcionalmente curto), o desenvolvimento da potência na faixa de rotação superior será massivamente afetado. Nesse caso, mesmo o melhor sistema de exaustão simplesmente deixará de funcionar, pois faltará a área necessária para "respirar". Se o escape for ainda um escape de corrida real, que só produz som na faixa de rotação superior, isso geralmente resulta numa acentuada falta de tração na faixa de rotação inferior. Assim, o motor seria mais lento do que um motor original, apesar do aumento do curso e do escape caro, pois o escape rouba o binário em baixo e o cilindro não consegue entregar em cima.

Portanto, para o ângulo de exaustão antecipado, deve-se sempre procurar um valor entre aprox. 23°-32°. Quanto menor o ângulo, menores são as perdas de lavagem do cilindro, mas também haverá proporcionalmente menos potência na faixa de rotação superior. Inversamente, um ângulo de exaustão antecipado grande é perfeito para suportar sistemas de exaustão de alta performance, mas acarreta o risco de perder muita potência na faixa de rotação inferior.

Para começar, é therefore geralmente mais recomendável compensar o aumento do curso na cabeça do cilindro para evitar alterações excessivas nos ângulos de transferência.

Se for pretendida uma compensação na base do cilindro, o que geralmente é mais fácil de realizar em motores refrigerados a água, frequentemente o ângulo de exaustão deve ser ajustado mecanicamente, ou seja, a exaustão deve ser fresada para atingir o ângulo de exaustão antecipado desejado.

Isto requer, dependendo do tipo de cilindro, habilidade, ferramentas e know-how.

A medição dos ângulos de transferência é indispensável para isso, assim como o ajuste posterior do ângulo de ignição e da carburação do carburador.

Sobre o fabricante BGM

BGM é uma marca líder em peças de reposição e acessórios de alta qualidade para scooters, motociclos e modelos clássicos da Vespa, representando qualidade, precisão e inovação. Com uma filosofia intransigente de "Made in Germany", a BGM desenvolve produtos duradouros em colaboração com engenheiros líderes e sob rigorosos controlos de qualidade. Seja na restauração de veículos clássicos ou no tuning de scooters modernas – a BGM é a primeira escolha para condutores exigentes. Graças ao processamento de primeira classe e a uma ampla gama de produtos, a BGM oferece soluções ideais para performance, dia a dia e individualidade.