Nejvíce se mění řídicí úhly, pokud je zvětšený zdvih kompenzován u paty válce. Při zvýšení zdvihu z 52mm na 55mm, tedy o 3mm, by zde mělo být podloženo 1,5mm u paty NEBO hlavy. Nepoužívá se tedy 3mm vyrovnávací těsnění, ale pouze 1,5mm, protože píst se pohybuje o 1,5mm nahoru A dolů.

Pokud je podloženo 1,5mm u paty, v důsledku úhlové funkce klikového mechanismu stoupá doba přesaku neproporcionálně k výfukovému úhlu. Oba úhly, přesakovací a výfukový, by však pro správně fungující prolakování měly být vždy v určitém poměru mezi sebou. Výfukový kanál by se měl vždy otevřít určitou dobu před přesakovacími kanály, aby odchodové plyny měly dostatek času uniknout a uvolnily místo pro proudící čerstvý nádech. Pokud je tento proces, nazývaný předvýfukový úhel, narušen příliš vysokým přesakovacím úhlem (nebo v poměru k němu příliš krátkým výfukovým úhlem), bude rozvinutí výkonu ve vyšším rozsahu otáček masivně narušeno. Potom nejlepší výfukový systém jednoduše přestane fungovat, protože mu v podstatě chybí plocha k dýchání. Pokud je výfuk navíc skutečným závodním výfukem, který začne hrát až ve vyšším rozsahu otáček, bývá to většinou doprovázeno výraznou slabostí v tahu v nižším rozsahu otáček. Motor by pak byl pomalejší než originální motor, navzdory zvětšenému zdvihu a drahému výfuku, protože výfuk v nízkých otáčkách krade krouticí moment a ve vysokých otáčkách válec nedokáže dodat.

Pro předvýfukový úhel se proto musí vždy usilovat o hodnotu mezi cca 23°-32°. Čím menší je úhel, tím méně má válec prolakovací ztráty, ale zároveň i odpovídajícím způsobem méně výkonu ve vyšším rozsahu otáček. Naopak velký předvýfukový úhel je perfektní pro podporu výkonných výfukových systémů, ale nese riziko ztráty značného výkonu v nižším rozsahu otáček.

Na začátek je proto většinou doporučitelnější kompenzovat zvětšený zdvih u hlavy válce, aby se předešlo příliš velkým změnám řídicích úhlů.

Pokud se usiluje o kompenzaci u paty válce, což je u chladení vodou většinou snazší na realizaci, musí být často mechanicky upraven výfukový úhel, tedy výfuk musí být pro dosažení požadovaného předvýfukového úhlu vyfrézován.

To vyžaduje v závislosti na typu válce zručnost, nářadí i know-how.

Změření řídicích úhlů je pro tento účel stejně nezbytné jako následné přizpuštění úhlu zapalování a úprava trysek karburátoru.

O výrobci BGM

BGM je přední značka vysoce kvalitních náhradních dílů a příslušenství pro skútry, motocykly a klasické modely Vespa, která stojí pro kvalitu, preciznost a inovace. S nekompromisní filozofií „Made in Germany“ vyvíjí BGM dlouhověké produkty ve spolupráci s předními inženýry a pod přísnou kontrolou kvality. Ať už jde o restauraci veteránů nebo o tuning moderních skútrů – BGM je první volbou pro náročné řidiče. Díky prvotřídnímu zpracování a širokému sortimentu nabízí BGM ideální řešení pro výkon, každodenní použití a individualitu.