Styrvinklarna förändras mest när den ökade slaglängden kompenseras vid cylinderfoten. Vid en ökning av slaglängden från 52mm till 55mm, alltså 3mm, skulle man här behöva lägga till 1,5mm vid foten ELLER toppen. Det används alltså ingen 3mm kompensationspackning utan endast 1,5mm, eftersom kolven rör sig 1,5mm både uppåt OCH nedåt.

Om 1,5mm läggs till vid foten, ökar överströmningsstiden oproportionerligt i förhållande till utloppsvinkeln på grund av vevdriftens vinkelfunktion. Båda vinklarna, överströmnings- och utloppsvinkeln, bör dock alltid stå i ett visst förhållande till varandra för en välfungerande spolning. Utloppskanalen bör alltid öppna en viss tid före överströmningskanalerna för att ge avgaserna tillräckligt med tid att lämna och göra plats för den inströmande friskluften. Om denna process, kallad förutloppsvinkel, störs i sin funktion genom en för hög överströmningsvinkel (eller en i relation till detta för kort utloppsvinkel), kommer effektutvecklingen i det övre varvtalsområdet att vara kraftigt störd. Då fungerar inte ens det bästa avgassystemet eftersom det bokstavligen saknar yta att andas på. Om avgasröret dessutom är ett riktigt racingavgasrör som först ger resultat i det övre varvtalsområdet, medför detta oftast en utpräglad svaghet i accelerationen i det nedre varvtalsområdet. Motorn skulle då vara långsammare än en originalmotor, trots ökad slaglängd och dyrt avgasrör, eftersom avgasröret stjäl vridmomentet i botten och cylindern inte kan leverera i toppen.

Därför bör ett värde mellan ca. 23°-32° alltid eftersträvas för förutloppsvinkeln. Ju mindre vinkeln är, desto mindre spolförluster har cylindern, men också motsvarande lite effekt i det övre varvtalsområdet. Omvänt är en stor förutloppsvinkel perfekt för att stödja kraftfulla avgassystem, men innebär risken att förlora mycket effekt i det nedre varvtalsområdet.

I början är det därför oftast mer rekommenderbart att kompensera den ökade slaglängden vid cylinderhuvudet för att undvika för stora ändringar i styrvinklarna.

Om man eftersträvar en kompensering vid cylinderfoten, vilket oftast är enklare att genomföra på vattenkylda motorer, måste utloppsvinkeln ofta anpassas mekaniskt, det vill säga att utloppet måste fräsas för att uppnå den önskade förutloppsvinkeln.

Detta kräver dock, beroende på cylindertyp, skicklighet, verktyg samt kunskap.

En mätning av styrvinklarna är för detta lika oumbärlig som den efterföljande anpassningen av tändvinkeln och förgasarens munstycken.

Om tillverkaren BGM

BGM är ett ledande varumärke för högkvalitativa reservdelar och tillbehör för scootrar, motorcyklar och klassiska Vespa-modeller, vilket står för kvalitet, precision och innovation. Med en kompromisslös ”Made in Germany”-filosofi utvecklar BGM hållbara produkter i samarbete med ledande ingenjörer och under strikta kvalitetskontroller. Oavsett om det gäller restaurering av veteranfordon eller tuning av moderna scootrar – BGM är det första valet för krävande förare. Tack vare förstklassig bearbetning och ett brett sortiment erbjuder BGM ideala lösningar för prestanda, vardag och individualitet.