CILINDRO BGM PRO 177CC PARA VESPA PX125/150 (TAMBÉM COM ARRANQUE ELÉTRICO)

Nova versão do comprovado cilindro BGM177 para Vespa PX125/150. Agora também compatível com veículos com arranque elétrico.

Conteúdo da entrega:

• Cilindro
• Pistão
• Anéis do pistão
• Pino do pistão
• Clipes do pistão
• Kit de juntas

AUMENTO DE DESEMPENHO PARA O DIA A DIA
O cilindro BGM177 é um cilindro de conversão muito potente, durável e totalmente adequado para o uso diário. Ao mesmo tempo, cobre uma gama muito ampla de possibilidades de aplicação. Com ele, através da simples troca do cilindro, já é possível mais do que duplicar a potência do motor de série de 125cc e, ao mesmo tempo, surfar maravilhosamente na grande onda de torque. Da mesma forma, exatamente o mesmo cilindro pode transformar o motor num monstro com mais de 20CV se encontrar o ambiente adequado (carburador, escape, cambota). Assim, o cilindro oferece aos iniciantes uma base perfeita para que esta possa ser expandida cada vez mais, dependendo da necessidade.

O BGM PRO 177 substitui o cilindro original; a conversão é simples e, se necessário, facilmente reversível. Com a sua grande cilindrada de 177ccm, o BGM PRO 177 oferece sempre uma experiência de condução soberana e relaxada. O motor torna-se potente como uma máquina de 200ccm, porém mais responsivo, mas com exatamente a mesma fiabilidade e longevidade. Isto é alcançado ao trabalhar na mesma faixa de rotações que um motor de série. Baixos valores de consumo e a consequente alta autonomia são outro bónus do cilindro BGM PRO 177. O cilindro foi concebido para ser totalmente compatível com todos os componentes de série. O único ajuste a ser feito é a alteração da giclagem do carburador, bem como uma vela de ignição com valor térmico adaptado.

CARACTERÍSTICAS
O cilindro BGM PRO 177 é um cilindro de alumínio com revestimento cerâmico duro e diâmetro de 63mm. O revestimento (Níquel-Silício-Carboneto) garante uma pista de deslizamento extremamente dura e durável. O pistão possui um alto teor de silício. Graças a isso, tem uma menor expansão térmica, é mais resistente ao desgaste e termicamente muito estável. Dois anéis de pistão de 1mm minimizam a fricção e aumentam assim a potência e a resistência às rotações.

• Material do cilindro: Alumínio

• Pista de deslizamento: revestida com Níquel-Silício-Carboneto

• Diâmetro: Ø 63mm

• Cilindrada curso 57/60mm: 177/187 ccm

• Pistão: pistão fundido com alto teor de silício e dois anéis de aço de 1mm

• Squish recomendado: 0,8- 1,2mm

TUNING ADICIONAL

O kit de cilindro foi concebido como uma solução Plug 'n Play. No entanto, mantendo a total fiabilidade, o cilindro oferece ainda muito potencial de melhoria. Com um carburador de 24mm dos modelos de 200ccm e um escape BGM Big Box Touring, a potência situa-se já em torno de 15 CV e o torque entre 17 - 19Nm na roda traseira. O BGM PRO 177 reage muito bem a todas as medidas de aumento de desempenho, tais como:

• Um sistema de escape adequado (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Um carburador maior (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Cambotas com ângulo de admissão prolongado (BGM031120G) e/ou mais curso (BGM031121G)

• Um volante magnético otimizado (BGM8025RT)

• Otimizações no trato de admissão (alargamento do canal de admissão)

• Aumento das áreas dos canais de transferência na superfície da junta da base do cilindro, bem como na carcaça do motor (os canais de transferência na base do cilindro têm um ressalto. Assim, os canais no cilindro correspondem aos da carcaça do motor. O ressalto pode ser facilmente removido para utilizar a secção completa dos canais)

MAIS CILINDRADA E POTÊNCIA
O cilindro já vem preparado de fábrica para ser utilizado com uma cambota com um curso maior (60mm em vez de 57mm como na série). Com isso, a cilindrada sobe para impressionantes 187ccm e os ângulos de controle dos canais, que determinam a potência, são aumentados. Com cambotas adequadas e outras modificações no motor, o cilindro também pode ser utilizado sem problemas com um curso ainda maior (até 64mm, ver cambotas KINGWELLE). Assim, atinge os 200cc totais, mas requer, devido à cambota necessária, um controle de admissão via admissão a membranas (por exemplo, da MRP Racing 3331680 ou 3331682).

IGNIÇÃO
Devido à cabeça do cilindro CNC otimizada com squish de tolerância estreita, o cilindro BGM PRO 177 já é muito eficiente e potente. Os componentes de ignição de alta qualidade de fábrica nos modelos Vespa PX até o ano 2011 são, portanto, ideais e adequados para a operação contínua. Módulos de ignição especiais ou um ajuste variável de ignição não são, portanto, necessários para obter alta potência e fiabilidade. Recomenda-se um simples ajuste estático de ignição para 19° antes do PMS, mas o cilindro pode ser operado sem problemas com a ignição adiantada de 18°, como configurado de fábrica nos modelos PX125E. Modelos a partir de 2011 utilizam componentes de ignição da China que não permitem rotações muito elevadas. Nestes casos, é possível converter para o padrão antigo e melhor através da substituição da placa de ignição, do volante magnético e da CDI. Oferecemos aqui também um conjunto completo (BGM666PXL). No entanto, neste conjunto perde-se a possibilidade de utilizar o arranque elétrico (o volante magnético não possui a coroa dentada para o arranque elétrico).

ÂNGULOS DE CONTROLE

• Curso 57mm: transferência 118°, escape 171° (com junta de base 0.2mm, sem junta de cabeça)

• Curso 60mm: transferência 123°, escape 173° (com junta de base 0.2mm, calço de cabeça 1,5mm)

• (Calço de cabeça para curso 60mm não incluído na entrega, disponível opcionalmente, ver acessórios)

TRANSMISSÃO
Muitos clientes prolongam a transmissão posteriormente, mesmo em níveis baixos de aumento de potência, para poderem aproveitar ainda melhor a nova força do motor. Isto é feito através da simples troca do pinhão da embreagem. Este é relativamente fácil de aceder após a desmontagem da roda traseira e da tampa da embreagem situada atrás dela. Alternativamente, pode-se mudar diretamente para um tipo de embreagem reforçada (ver acessórios). Depois disso, as mudanças podem ser alongadas significativamente e a velocidade máxima alcançável é aumentada. O motor tem tanta força que, geralmente, a aceleração também melhora porque não é necessário mudar de marcha com tanta frequência ou rapidez.

Genericamente, a relação de transmissão pode ser mais longa do que o habitual na classe de 177ccm devido ao alto torque. Se for utilizado um escape orientado para turismo com suporte precoce (BigBox Touring, Polini Original Box), deve-se utilizar num PX125, pelo menos, um pinhão de embreagem com 23 dentes. Fornecemos estes especificamente para a engrenagem primária original de 68 dentes (ver acessórios). Motores com cambota de curso longo puxam também facilmente uma relação 24/65 em transmissões de PX125.

CONCLUSÃO
Kit de cilindro Plug 'n Play de uso universal com potência precoce, ampla faixa de rotações, fiabilidade como a de um cilindro original, baixos valores de consumo e, portanto, uma relação custo-benefício imbatível!

Sobre o fabricante BGM

BGM é uma marca líder em peças de reposição e acessórios de alta qualidade para scooters, motociclos e modelos clássicos da Vespa, representando qualidade, precisão e inovação. Com uma filosofia intransigente de „Made in Germany“, a BGM desenvolve produtos duradouros em colaboração com engenheiros líderes e sob rigorosos controlos de qualidade. Quer seja na restauração de clássicos ou no tuning de scooters modernas – a BGM é a primeira escolha para condutores exigentes. Graças ao processamento de primeira classe e a uma gama ampla, a BGM oferece soluções ideais para performance, dia a dia e individualidade.