CYLINDER BGM PRO 177CC DO VESPA PX125/150 (TAKŻE Z ROZRUCHEM ELEKTRYCZNYM)

Nowa wersja sprawdzonego cylindra BGM177 do Vespa PX125/150. Teraz pasuje również do pojazdów z rozruchem elektrycznym.

Zakres dostawy:

• Cylinder
• Tłok
• Pierścienie tłokowe
• Sworzeń tłoka
• Zabezpieczenia sworznia
• Zestaw uszczelek

WZROST OSIĄGÓW DO CODZIENNEGO UŻYTKOWANIA
Cylinder BGM177 to bardzo mocny, trwały i w pełni nadający się do codziennego użytku cylinder konwersyjny. Pokrywa on bardzo szeroki zakres możliwości zastosowania. Dzięki samej wymianie cylindra można ponad dwukrotnie zwiększyć moc seryjnego silnika 125cc, czerpiąc korzyści z szerokiej krzywej momentu obrotowego. Ten sam cylinder może zmienić silnik w bestię o mocy ponad 20 KM, jeśli znajdzie odpowiednie otoczenie (gaźnik, wydech, wał korbowy). Dzięki temu cylinder oferuje początkującym idealną bazę, którą można w zależności od potrzeb stale rozwijać.

BGM PRO 177 zastępuje oryginalny cylinder, a konwersja w razie potrzeby jest łatwa i bezproblemowo odwracalna. Dzięki dużej pojemności 177ccm, BGM PRO 177 zawsze zapewnia pewne i relaksujące wrażenia z jazdy. Silnik pracuje tak mocno jak maszyna 200ccm, ale jest bardziej dynamiczny, zachowując przy tym dokładnie taką samą niezawodność i trwałość. Osiąga to dzięki pracy w tym samym zakresie obrotów co silnik seryjny. Niskie wartości zużycia paliwa i związana z tym duża autonomia są kolejnym atutem cylindra BGM PRO 177. Cylinder został zaprojektowany tak, aby był w pełni kompatybilny ze wszystkimi seryjnymi komponentami. Jedyną wprowadzoną modyfikacją jest zmiana dysz gaźnika oraz zastosowanie świecy zapłonowej o odpowiedniej wartości cieplnej.

CECHY
Cylinder BGM PRO 177 to aluminiowy cylinder z powłoką twardoceramiczną i średnicą 63mm. Powłoka (nikiel-węglik krzemu) zapewnia niezwykle twardą i trwałą powierzchnię roboczą. Tłok ma wysoką zawartość krzemu. Dzięki temu ma mniejszą rozszerzalność cieplną, jest bardziej odporny na zużycie i bardzo stabilny termicznie. Dwa pierścienie tłokowe o grubości 1mm minimalizują tarcie, zwiększając tym samym moc i odporność na wysokie obroty.

• Materiał cylindra: aluminium

• Powierzchnia robocza: powlekana niklem-węglikiem krzemu

• Średnica: Ø 63mm

• Pojemność przy skoku 57/60mm: 177/187 ccm

• Tłok: tłok odlewany z wysoką zawartością krzemu i dwoma stalowymi pierścieniami 1mm

• Zalecany luz nad tłokiem (squish): 0,8- 1,2mm

DALSZY TUNING

Zestaw cylindra został zaprojektowany jako rozwiązanie Plug 'n Play. Cylinder, przy pełnej niezawodności, oferuje jednak wciąż duży potencjał wzrostu. Z gaźnikiem 24mm z modeli 200ccm i wydechem BGM Big Box Touring moc wynosi już około 15 KM, a moment obrotowy na tylnym kole od 17 do 19Nm. BGM PRO 177 bardzo pozytywnie reaguje na wszystkie działania zwiększające wydajność, takie jak:

• Odpowiedni układ wydechowy (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Większy gaźnik (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Wały korbowe z wydłużonym kątem sterowania wlotem (BGM031120G) i/lub większym skokiem (BGM031121G)

• Zoptymalizowane koło magnesu (BGM8025RT)

• Optymalizacje traktu dolotowego (rozwiercenie kanału wlotowego)

• Powiększenie powierzchni kanałów przelotowych w uszczelce pod cylindrem oraz w karterze silnika (kanały przelotowe u podstawy cylindra mają odlew. Dzięki temu kanały w cylindrze odpowiadają tym w karterze. Odlew można łatwo usunąć, aby wykorzystać pełny przekrój kanałów)

WIĘKSZA POJEMNOŚĆ I MOC
Cylinder jest fabrycznie przygotowany do pracy z wałem korbowym o większym skoku (60mm zamiast seryjnych 57mm). Dzięki temu pojemność wzrasta do imponujących 187ccm, a determinujące moc kąty sterowania kanałami zostają zwiększone. Z odpowiednimi wałami korbowymi i dalszymi modyfikacjami silnika, cylinder może być bez problemu używany z jeszcze większym skokiem (do 64mm, patrz wały korbowe KINGWELLE). Osiąga wtedy pełne 200cc, ale ze względu na konieczny wał korbowy wymaga sterowania wlotem poprzez dolot membranowy (np. od MRP Racing 3331680 lub 3331682).

ZAPŁON
Dzięki zoptymalizowanej głowicy CNC z precyzyjnie dobranym luzem nad tłokiem, cylinder BGM PRO 177 jest już bardzo wydajny i mocny. Dlatego wysokiej jakości komponenty zapłonowe w modelach Vespa PX do 2011 roku są idealnie nadające się do ciągłej eksploatacji. Specjalne moduły zapłonowe lub zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu nie są zatem konieczne dla uzyskania wysokiej mocy i niezawodności. Zaleca się proste statyczne ustawienie zapłonu na 19° przed GMP, ale cylinder może bez problemu pracować z wyprzedzeniem 18°, jakie jest ustawione fabrycznie w modelach PX125E. Modele od 2011 roku używają komponentów zapłonowych z Chin, które nie pozwalają na bardzo wysokie obroty. W tym przypadku można przejść na starszy, lepszy standard poprzez wymianę płyty zapłonowej, koła magnesu i CDI. Oferujemy w tym celu kompletny zestaw (BGM666PXL). W tym przypadku znika jednak możliwość korzystania z rozruchu elektrycznego (koło magnesu nie posiada wieńca dla e-startera).

KĄTY STEROWANIA

• Skok 57mm: przelot 118°, wydech 171° (z uszczelką pod cylindrem 0.2mm, bez uszczelki pod głowicą)

• Skok 60mm: przelot 123°, wydech 173° (z uszczelką pod cylindrem 0.2mm, dystans pod głowicą 1,5mm)

• (Dystans pod głowicę dla skoku 60mm nie wchodzi w skład zestawu, dostępny opcjonalnie, patrz akcesoria)

SKRZYNIA BIEGÓW
Wielu klientów już przy niskich stopniach tuningu wydłuża przełożenia, aby jeszcze lepiej wykorzystać nowo uzyskaną moc silnika. Odbywa się to poprzez zwykłą wymianę zębatki sprzęgła. Jest ona stosunkowo łatwo dostępna po zdemontowaniu tylnego koła i znajdującej się za nim pokrywy sprzęgła. Alternatywnie można przejść bezpośrednio na wzmocniony typ sprzęgła (patrz akcesoria). Dzięki temu biegi można znacznie dłużej wyciągać, a osiągana prędkość maksymalna wzrośnie. Silnik ma przy tym tyle mocy, że przyspieszenie zazwyczaj również ulegnie poprawie, ponieważ nie trzeba tak często ani szybko zmieniać biegów.

Ogólnie, ze względu na wysoki moment obrotowy, przełożenie może być dłuższe niż zwykle w klasie 177ccm. Jeśli używany jest wydech zorientowany na turystykę z wczesnym wsparciem (BigBox Touring, Polini Original Box), w PX125 należy zastosować co najmniej zębatkę sprzęgła 23Z. Prowadzimy je specjalnie dla oryginalnego koła pierwotnego 68 zębów (patrz akcesoria). Silniki z wałem długoskokowym bez problemu uciągną przełożenie 24/65 na skrzyni PX125.

PODSUMOWANIE
Uniwersalny zestaw cylindra Plug 'n Play z wczesnym wzrostem mocy, szerokim zakresem obrotów, niezawodnością jak w seryjnym cylindrze, niskim zużyciem paliwa i tym samym bezkonkurencyjnym stosunkiem ceny do jakości!

O producencie BGM

BGM to wiodąca marka wysokiej jakości części zamiennych i akcesoriów do skuterów, motocykli i klasycznych modeli Vespa, która stoi za jakością, precyzją i innowacją. Z bezkompromisową filozofią „Made in Germany”, BGM opracowuje trwałe produkty we współpracy z wiodącymi inżynierami i pod rygorystyczną kontrolą jakości. Niezależnie od renowacji zabytków czy tuningu nowoczesnych skuterów – BGM jest pierwszym wyborem dla wymagających kierowców. Dzięki pierwszorzędnemu wykonaniu i szerokiemu asortymentowi BGM oferuje idealne rozwiązania dla wydajności, codziennego użytkowania i indywidualności.