BGM PRO 177CC CYLINDER FÖR VESPA PX125/150 (OCK MED ELEKTRISK START)

Ny version av den beprövade BGM177-cylindern för Vespa PX125/150. Nu även passande för fordon med elektrisk start.

Leveransomfattning:

• Cylinder
• Kolv
• Kolvringar
• Kolvbult
• Kolvsäkring
• Packningssats

PRESTANDAPLUSS FÖR VARDAGSBRUK
BGM177-cylindern är en mycket kraftfull, hållbar och fullt vardagskompatibel konverteringscylinder. Den täcker ett mycket brett spektrum av användningsområden. Genom att enbart byta cylindern kan man mer än fördubbla effekten på en 125cc standardmotor och njuta av en fantastisk vridmomentsvåg. Precis samma cylinder kan förvandla motorn till ett monster med över 20 hk om den har rätt omgivning (förgasare, avgassystem, vevaxel). På så sätt erbjuder cylindern nybörjare en perfekt bas som kan byggas ut ytterligare beroende på behov.

BGM PRO 177 ersätter originalcylindern, och konverteringen är enkel och problemfritt återställbar vid behov. Med sin stora slagvolym på 177ccm erbjuder BGM PRO 177 alltid en överlägsen och avslappnad körupplevelse. Motorn går kraftfullt som en 200ccm-maskin, men är piggare och har exakt samma tillförlitlighet och livslängd. Detta uppnås genom att den arbetar i samma varvtalsområde som en standardmotor. Låga förbrukningsvärden och den därmed sammanhängande höga räckvidden är ytterligare en bonus med BGM PRO 177-cylindern. Cylindern är utformad för att vara fullt kompatibel med alla originalkomponenter. Den enda anpassningen som görs är en ändring av förgasarens munstycken samt ett tändstift med anpassat värmetal.

EGENSKAPER
BGM PRO 177-cylindern är en hårdkeramiskt belagd aluminiumcylinder med 63mm boring. Beläggningen (nickel-kiselkarbid) säkerställer en extremt hård och hållbar loppyna. Kolven har en hög kiselförhalt, vilket ger lägre värmeutvidgning, ökad slitstyrka och hög termisk stabilitet. Två 1mm starka kolvringar minimerar friktionen och ökar därmed effekten och varvtalsstabiliteten.

• Cylindermaterial: Aluminium

• Loppyna: belagd med nickel-kiselkarbid

• Boring: Ø 63mm

• Slagvolym 57/60mm slaglängd: 177/187 ccm

• Kolv: Gjutkolv med hög kiselförhalt och två 1mm stålkollvringar

• Rekommenderad squish-mått: 0,8- 1,2mm

YTTERLIGARE TUNING

Cylindersatsen är utformad som en Plug 'n Play-lösning. Cylindern erbjuder, med full tillförlitlighet, dock fortfarande mycket potential för förbättring. Med en 24mm förgasare från 200ccm-modellerna och ett BGM Big Box Touring avgassystem ligger effekten redan på runt 15 hk och vridmomentet på 17 - 19Nm vid bakhjulet. BGM PRO 177 reagerar mycket tacksamt på alla prestandafrämjande åtgärder såsom:

• Ett passande avgassystem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• En större förgasare (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Vevaxlar med förlängd insugsöppning (BGM031120G) och/eller mer slaglängd (BGM031121G)

• Ett optimerat svänghjul (BGM8025RT)

• Optimeringar av insugskanalen (utfräsning av insugsporten)

• Förstoring av överströmningskanalernas yta i cylinderfotens packningsyta samt i motorhuset (Överströmningskanalerna vid cylinderfoten har en gjutkant. Därmed motsvarar kanalerna i cylindern those i motorhuset. Gjutkanten kan enkelt avlägsnas för att utnyttja hela kanalernas tvärsnitt)

MER SLAGVOLYM OCH EFFEKT
Cylindern är redan förberedd från fabrik för att kunna användas med en vevaxel med längre slaglängd (60mm istället för 57mm som standard). Därmed ökar slagvolymen till hela 187ccm och de effektbestämmande styrvinklarna i kanalerna förstoras. Med lämpliga vevaxlar och ytterligare modifieringar av motorn kan cylindern även användas problemfritt med ännu större slaglängd (upp till 64mm, se vevaxlar KINGWELLE). Då når den fulla 200cc, men kräver på grund av den nödvändiga vevaxeln en insugsstyrning via ett membraninsug (t.ex. från MRP Racing 3331680 eller 3331682).

TÄNDNING
Tack vare det optimerade CNC-cylinderhuvudet med snäv tolerans på squish-måttet är BGM PRO 177-cylindern redan mycket effektiv och kraftfull. De högkvalitativa tändningskomponenterna från fabrik på Vespa PX-modeller fram till årsmodell 2011 är därför idealiska även för kontinuerlig drift. Speciella tändmoduler eller variabel tändningsinställning är därför inte nödvändiga för hög effekt och tillförlitlighet. En enkel statisk tändningsinställning på 19° f.Ö. rekommenderas, men cylindern kan problemfritt köras med 18° tändförtändning, som är fabriksinställd på PX125E-modellerna. Modeller från 2011 använder tändningskomponenter från Kina som inte tillåter mycket höga varvtal. Här kan man genom att byta ut tändplattan, svänghjulet och CDI:n konvertera till den gamla, bättre standarden. Vi erbjuder även ett komplett set för detta (BGM666PXL). Vid detta alternativ försvinner dock möjligheten att använda elektrisk start (svänghjulet saknar krans för e-starten).

STYRVINKLAR

• 57mm slaglängd: Överströmning 118°, avgasport 171° (med fotpackning 0.2mm, ingen toppackning)

• 60mm slaglängd: Överströmning 123°, avgasport 173° (med fotpackning 0.2mm, toppspacer 1,5mm)

• (Toppspacer för 60mm slaglängd ingår inte i leveransen, finns som tillval, se tillbehör)

VÄXELLÅDA
Många kunder förlänger i efterhand utväxlingen även vid låga prestandanivåer för att kunna utnyttja motorns nyvunna kraft ännu bättre. Detta sker genom ett enkelt byte av kopplingskugghjulet. Detta är relativt lättåtkomligt efter demontering av bakhjulet och det bakomliggande kopplingslocket. Alternativt kan man byta direkt till en förstärkt kopplingstyp (se tillbehör). Därefter kan växlarna accelereras betydligt längre och den uppnåeliga toppfarten ökar. Motorn har då så mycket kraft att accelerationen i regel också blir bättre eftersom man inte behöver växla lika ofta eller snabbt.

Generellt kan utväxlingen, på grund av det höga vridmomentet, vara längre än vad som är vanligt i 177ccm-klassen. Om ett touring-inriktat avgassystem med tidig respons används (BigBox Touring, Polini Original Box) bör minst ett kopplingskugghjul med 23 tänder användas på en PX125. Dessa för vi speciellt för det originala primärhjulet med 68 tänder (se tillbehör). Motorer med långslagsvevaxel drar även utan problem en 24/65 utväxling på PX125-växellådor.

SAMMANFATTNING
Universellt användbart Plug 'n Play-cylinderset med tidig effekt, brett varvtalsband, tillförlitlighet som hos en originalcylinder, låga förbrukningsvärden och därmed ett oslagbart pris-prestandaförhållande!

Om tillverkaren BGM

BGM är ett ledande märke för högkvalitativa reservdelar och tillbehör för scootrar, motorcyklar och klassiska Vespa-modeller, vilket står för kvalitet, precision och innovation. Med en kompromisslös ”Made in Germany”-filosofi utvecklar BGM hållbara produkter i samarbete med ledande ingenjörer och under strikta kvalitetskontroller. Oavsett om det gäller restaurering av veteranfordon eller tuning av moderna scootrar – BGM är det första valet för krävande förare. Tack vare förstklassigt hantverk och ett brett sortiment erbjuder BGM idealiska lösningar för prestanda, vardag och individualitet.