POWERPACK 190CCM PER VESPA PX125/150 (anche modelli Elestart)

Il kit tuning BGM 190ccm è composto da due componenti affidabili: il cilindro BGM177/190, ormai testato migliaia di volte, e l'albero motore BGM Touring, robusto e affidabile, con corsa allungata (60mm invece di 57mm).

Insieme formano un'unità estremamente armoniosa che risulta da un lato molto potente e dall'altro ultra-affidabile. Il cilindro BGM è stato concepito fin dall'inizio per l'utilizzo opzionale con un albero a corsa lunga. Pertanto, la corsa maggiore dell'albero motore BGM viene compensata da uno spessore della guarnizione della testa incluso nel set. Ciò determina angoli di travaso ideali per un potente sport tourer.

Il kit può essere installato come puro tuning "plug-and-play", ovvero senza lavori di fresatura o adattamento, su ogni motore PX125/PX150 (e modelli equivalenti come ad esempio LML o motori Vespa più vecchi come Sprint150 Veloce, GTR125). Con uno scarico adatto, come ad esempio la perfettamente armonizzata BGM BigBox Touring, si superano agilmente le prestazioni di una Vespa PX200. Arrivano così ben 13-15 CV alla ruota posteriore (PX125 originale ca. 5-6 CV), rendendo l'accelerazione dello scooter molto rapida e, a seconda del rapporto scelto, consentendo di superare nettamente i 100 km/h.

Chi desidera ottenere maggiori prestazioni fin da subito può aumentarle ulteriormente in modo piuttosto semplice. 16-19 CV non sono un problema semplicemente adattando i condotti di travaso (vedere i nostri video tutorial sul nostro canale YouTube) e l'aspirazione insieme al carburatore dei modelli da 200ccm (SI24/24E). Il motore rimane comunque affidabile come un motore di serie, poiché il regime di rotazione rimane al livello del motore originale. La qualità e la bontà dei materiali utilizzati consentono inoltre un funzionamento continuo a pieno gas senza problemi.

Il consumo rimane molto moderato rispetto ai valori di potenza e si attesta tra 3,5-4,5 litri.
Anche il livello rumoroso rimane piacevolmente basso, anch'esso merito del moderato regime di rotazione.

Per i motori utilizzati prevalentemente in città e sulle strade extraurbane, è sufficiente un allungamento del rapporto tramite un pignone della frizione a 23 denti (23/68 = 2,95).

Chi punta a un'elevata velocità massima o ama viaggiare in autostrada senza voler raggiungere regimi di rotazione troppo alti, può passare a un rapporto primario completamente modificato. In questo caso consigliamo il primario BGM per PX200 con 65 denti o 64 denti.
Questo si adatta anche all'albero secondario dei modelli PX125/150. Insieme a un pignone della frizione BGM compatibile con 22, 23 o 24 denti, si ha a disposizione l'intera gamma di rapporti possibili. Un primario 23/64 si è dimostrato in questo caso un'ottima scelta.

CILINDRO

• Materiale cilindro: alluminio
• Camminera: rivestita in nichel-silicio-carburo
• Alesaggio: Ø 63mm
• Cilindrata corsa 60mm: 187 ccm
• Pistone: pistone pressofuso con alto contenuto di silicio e due fasce in acciaio da 1mm
• Interasse consigliato (Quetschkante): 0,8- 1,2mm

Angoli di travaso

• Corsa 60mm: travaso 123°, scarico 173° (con guarnizione base 0,2mm, spessore testa 1,5mm)

I condotti di travaso alla base del cilindro presentano un bava di fusione. In questo modo i condotti del cilindro corrispondono a quelli del carter motore. La bava può essere facilmente rimossa per utilizzare l'intera sezione dei condotti.

La testa del cilindro è fresata CNC dal pieno. La camera di combustione è incassata nel cilindro per 4 mm per un centraggio perfetto.
Inoltre, l'adattamento dell'interasse viene notevolmente facilitato e la tenuta è sempre garantita. Al centro è presente una filettatura per il montaggio di un sensore di temperatura.

ALBERO MOTORE

CUSINETTAMENTO
La lubrificazione del cuscinetto inferiore della biella avviene tramite due ampie fessure di lubrificazione e un totale di quattro tasche aggiuntive laterali. Il cuscinetto racing SSC e le rondelle di spinta laterali garantiscono un supporto solido. La lubrificazione del cuscinetto superiore della biella avviene tramite due fori di lubrificazione. Il cuscinetto del perno del pistone INA è incluso nella fornitura dell'albero motore.

ANGOLO DI ASPIRAZIONE
L'albero bgm PRO Touring ha un layout del tempo di aspirazione nettamente migliore rispetto a molti altri alberi da corsa. Con i cilindri tuning, l'albero standard con il suo tempo di aspirazione molto breve non è adeguato. L'albero bgm PRO, invece, chiude su un carter PX a circa 58° dopo il punto morto superiore (questo valore varia di fabbrica a seconda del carter). Il motore può essere accordato bene con questi angoli di travaso. Consiglio: se l'aspirazione viene lavorata in modo che l'albero motore liberi la luce di aspirazione più precocemente, è possibile ottenere ulteriore potenza. Un buon valore riscontrato in questo caso è di circa 120° a.P.M.S.

Conclusione
La combinazione di albero motore bgm PRO e cilindro bgm Pro è un'ottima decisione sotto ogni aspetto. Massima qualità per ogni componente. Precisione nella produzione, materiali utilizzati che offrono prestazioni elevate e durature. Il tutto a un rapporto qualità-prezzo imbattibile!

Informazioni sul produttore BGM

BGM è un marchio leader per pezzi di ricambio e accessori di alta qualità per scooter, motociclette e modelli Vespa classici, sinonimo di qualità, precisione e innovazione. Con una filosofia "Made in Germany" senza compromessi, BGM sviluppa prodotti durevoli in collaborazione con i principali ingegneri e sotto rigorosi controlli di qualità. Che si tratti del restauro di veicoli d'epoca o del tuning di scooter moderni, BGM è la prima scelta per i piloti esigenti. Grazie a una lavorazione di prima classe e a un'ampia gamma di prodotti, BGM offre soluzioni ideali per le prestazioni, l'uso quotidiano e l'individualità.