POWERPACK 190CCM PARA VESPA PX125/150 (también modelos con arranque eléctrico)

El kit de tuning BGM 190ccm consta de dos componentes fiables: el cilindro BGM177/190, ya probado miles de veces, y el cigüeñal BGM Touring, estable y fiable, con carrera prolongada (60mm en lugar de 57mm).

Juntos forman una unidad extremadamente armoniosa que funciona, por un lado, con mucha potencia y, por otro, de forma ultra fiable. El cilindro BGM fue concebido directamente para el uso opcional con un cigüeñal de carrera larga. De este modo, la carrera más larga del cigüeñal BGM se compensa mediante una junta de culata espaciadora incluida en el kit. El resultado son ángulos de transferencia ideales para un sporttourer potente.

El kit puede instalarse como un tuning directo (plug-and-play), es decir, sin trabajos de fresado o adaptación, en cualquier motor PX125/PX150 (y motores equivalentes como LML o motores Vespa más antiguos como Sprint150 Veloce, GTR125). Con un escape adecuado, como el BGM BigBox Touring que armoniza perfectamente, se superan fácilmente los valores de potencia de una Vespa PX200. Se alcanzan unos potentes 13-15 CV en la rueda trasera (original PX125 aprox. 5-6 CV), por lo que el scooter acelera con mucha rapidez y, según la relación de transmisión elegida, alcanza velocidades muy superiores a 100 km/h.

Quien desee obtener más potencia desde el principio puede aumentarla significativamente con medios sencillos. Alcanzar entre 16-19 CV no es problema simplemente adaptando los canales de transferencia (véanse nuestros tutoriales en video en nuestro canal de youtube) y la admisión junto con el carburador de los modelos de 200ccm (SI24/24E). El motor sigue siendo tan fiable como un motor de serie, ya que las revoluciones se mantienen al nivel del motor original. La calidad y excelencia de los materiales utilizados permiten también un funcionamiento continuo a plena carga sin problemas.

El consumo sigue siendo muy moderado para los valores de potencia, situándose entre 3,5-4,5 litros.
El nivel sonoro también se mantiene agradablemente bajo, lo cual es también mérito del moderado nivel de revoluciones.

Para motores que se desplazan predominantemente en ciudad y carretera, es suficiente una prolongación de la relación de transmisión mediante un piñón de embrague de 23 dientes (23/68 = 2,95).

Quien busque una velocidad máxima elevada o prefiera circular por autopista sin querer alcanzar revoluciones altas, puede cambiar a una relación primaria completamente modificada. Recomendamos aquí el engranaje primario BGM para la PX200 con 65 dientes o 64 dientes.
Este también se adapta al eje secundario de los modelos PX125/150. Junto con un piñón de embrague BGM adecuado de 22, 23 o 24 dientes, se dispone de toda la gama de relaciones de transmisión posibles. Una relación primaria 23/64 ha resultado ser una buena elección en este caso.

CILINDRO

• Material del cilindro: Aluminio
• Camisa: recubierta con carburo de níquel-silicio
• Diámetro: Ø 63mm
• Cilindrada con carrera de 60mm: 187 ccm
• Pistón: Pistón de fundición con alto contenido de silicio y dos anillos de acero de 1mm
• Squish recomendado: 0,8- 1,2mm

Ángulos de transferencia

• Carrera 60mm: Transferencia 123°, Escape 173° (con junta de base 0,2mm, espaciador de culata 1,5mm)

Los canales de transferencia en la base del cilindro tienen una rebaba de fundición. De este modo, los canales del cilindro coinciden con los del cárter del motor. La rebaba puede eliminarse fácilmente para aprovechar la sección completa de los canales.

La culata del cilindro está fresada en CNC a partir de un bloque sólido. La cámara de combustión está encastrada 4 mm en el cilindro para un centrado perfecto.
Además, esto facilita considerablemente el ajuste del squish y garantiza siempre la estanqueidad. En el centro hay una rosca para el montaje de un sensor de temperatura.

CIGÜEÑAL

COJINETES
La lubricación del cojinete inferior de la biela se realiza a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales laterales. El cojinete de carreras SSC y las arandelas de empuje laterales aseguran un soporte sólido. La lubricación del cojinete superior de la biela se realiza mediante dos orificios de lubricación. El cojinete del bulón del pistón INA está incluido en el suministro del cigüeñal.

ÁNGULO DE ADMISIÓN
El cigüeñal bgm PRO Touring tiene, en comparación con muchos otros cigüeñales de carreras, un diseño considerablemente mejor del tiempo de admisión. En los cilindros de tuning, el cigüeñal estándar con su tiempo de admisión muy corto no es suficiente. El cigüeñal bgm PRO, en cambio, cierra en un cárter de motor PX aprox. 58° después del punto muerto superior (esto varía de fábrica según el cárter del motor). El motor se puede ajustar bien con estos ángulos de transferencia. Consejo: si se trabaja la admisión para que el cigüeñal libere la ranura de admisión antes, se puede ganar potencia adicional. Un buen valor resultante ha sido de aprox. 120° antes del PMS.

Conclusión
La combinación del cigüeñal bgm PRO y el cilindro bgm Pro es una buena decisión en todos los aspectos. Máxima calidad en cada componente. Precisión en la fabricación y materiales utilizados que ofrecen un rendimiento alto y duradero. ¡Todo ello con una relación calidad-precio imbatible!

Sobre el fabricante BGM

BGM es una marca líder en repuestos y accesorios de alta calidad para scooters, motocicletas y modelos clásicos de Vespa, que representa calidad, precisión e innovación. Con una filosofía intransigente de "Made in Germany", BGM desarrolla productos duraderos en colaboración con ingenieros líderes y bajo estrictos controles de calidad. Ya sea en la restauración de vehículos clásicos o en el tuning de scooters modernos, BGM es la primera opción para los conductores exigentes. Gracias a un procesamiento de primera clase y una amplia gama, BGM ofrece soluciones ideales para el rendimiento, el día a día y la individualidad.