190CCM POWERPACK VOOR VESPA PX125/150 (ook Elestart-modellen)

De BGM 190ccm tuningkit bestaat uit twee betrouwbare componenten: de inmiddels duizenden keren bewezen BGM177/190 cilinder en de stabiele en betrouwbare BGM Touring krukas met verlengde slag (60mm in plaats van 57mm).

Samen vormen zij een uiterst harmonische eenheid die enerzijds zeer krachtig en anderzijds ultrabetrouwbaar functioneert. De BGM cilinder is bij het ontwerp direct voorzien voor optioneel gebruik met een langslaglengte-as. Zo wordt de langere slag van de BGM krukas gecompenseerd door een meegeleverde koppakking-spacer. Hieruit resulteren ideale cilinderstuurhoeken voor een krachtige sporttourer.

De kit kan als puur "plug-and-play" tuning, d.w.z. zonder frees- of aanpassingswerkzaamheden, worden gemonteerd op elke PX125/PX150 motor (en gelijkwaardige modellen zoals LML of oudere Vespa motoren zoals Sprint150 Veloce, GTR125). Hiermee overtreft men met een passende uitlaat, zoals de perfect harmoniserende BGM BigBox Touring, moeiteloos de prestaties van een Vespa PX200. Maar liefst 13-15pk komen dan op het achterwiel terecht (originele PX125 ca. 5-6pk), waardoor de scooter zeer vlot accelereert en, afhankelijk van de gekozen vertraging, ruim boven de 100km/u rijdt.

Wie vanaf het begin meer vermogen wil ontsluiten, kan met vrij eenvoudige middelen de prestaties nog aanzienlijk verhogen. 16-19pk zijn geen probleem door enkel het aanpassen van de spoelpoorten (zie onze video-tutorials op ons youtube-kanaal) en de inlaat inclusief carburateur van de 200ccm modellen (SI24/24E). De motor blijft hierbij net zo betrouwbaar als een serienmotor, aangezien het toerental op het niveau van de serienmotor blijft. De kwaliteit van de gebruikte materialen staat een permanent volgasgebruik probleemloos toe.

Het verbruik blijft voor de prestatiewaarden zeer gematigd en ligt tussen de 3,5-4,5 liter.
Het geluidsniveau blijft eveneens aangenaam laag, wat ook een verdienste is van het gematigde toerentalniveau.

Voor motoren die voornamelijk in de stad en over land worden gebruikt, volstaat een verlenging van de vertraging door middel van een koppelingstandwiel op 23 tanden (23/68 = 2,95).

Wie een hoge topsnelheid nastreeft of graag over de snelweg rijdt zonder hoge toerentallen, kan overstappen op een volledig gewijzigde primaire overbrenging. Wij raden hiervoor het BGM primaire tandwiel voor de PX200 met 65 tanden of 64 tanden aan.
Deze past ook op de secundaire as van de PX125/150 modellen. Samen met een passend BGM koppelingstandwiel met 22, 23 of 24 tanden heeft men de volledige breedte aan mogelijke vertragingen tot beschikking. Een 23/64 primaire overbrenging is hierbij als een goede keuze naar voren gekomen.

CILINDER

• Cilindermateriaal: Aluminium
• Loopbaan: gecoat met nikkel-silicium-carbide
• Boring: Ø 63mm
• Cilinderinhoud 60mm slag: 187 ccm
• Zuiger: Gietzuiger met hoog siliciumgehalte en twee 1mm stalen zuigerveren
• Aanbevolen squish-afstand: 0,8- 1,2mm

Stuurhoeken

• 60mm slag: spoelpoort 123°, uitlaatpoort 173° (met voetpakking 0,2mm, kopspacer 1,5mm)

De spoelpoorten aan de cilindervoet hebben een gietnaad. Hierdoor komen de poorten aan de cilinder overeen met die aan het motorhuis. De gietnaad kan eenvoudig worden verwijderd om de volledige dwarsdoorsnede van de poorten te benutten.

De cilinderkop is volledig CNC-gefreesd. De verbrandingskamer is voor perfecte centrering 4 mm diep in de cilinder verzonken.
Bovendien wordt het aanpassen van de squish-afstand hiermee aanzienlijk vergemakkelijkt en is de afdichting altijd gewaarborgd. Centraal bevindt zich een schroefdraad voor de montage van een temperatuursensor.