BGM PRO 177CC CILINDER VOOR VESPA PX125/150 (OOK MET ELEKTRISCHE STARTER)

Nieuwe versie van de beproefde BGM177-cilinder voor Vespa PX125/150, nu ook geschikt voor voertuigen met elektrische starter.

PRESTATIEVOORDEEL GESCHIKT VOOR DAGELIJKS GEBRUIK
De BGM177 cilinder is een zeer krachtige, duurzame conversiecilinder die volledig geschikt is voor dagelijks gebruik. Het omvat een zeer breed scala aan toepassingen. Hiermee kun je het vermogen van de motor uit de 125cc-serie meer dan verdubbelen door simpelweg de cilinder te verwisselen en heerlijk te surfen op de grote koppelas. Op dezelfde manier kan exact dezelfde cilinder de motor in een beest met meer dan 20 pk veranderen als hij de juiste omgeving vindt (carburateur, uitlaat, krukas). De cilinder biedt beginners dus een perfecte basis om hem naar behoefte steeds verder te kunnen uitbreiden.

De BGM PRO 177 vervangt de originele cilinder; de conversie kan indien nodig eenvoudig en eenvoudig worden gereviseerd. Met zijn grote cilinderinhoud van 177 cc biedt de BGM PRO 177 altijd een zelfverzekerde en ontspannen rijervaring. De motor is even krachtig als een 200cc-machine, alleen scherper maar met exact dezelfde betrouwbaarheid en duurzaamheid. Dit wordt bereikt door in hetzelfde toerentalbereik te werken als een standaardmotor. Lage verbruikscijfers en de bijbehorende grote actieradius zijn een ander pluspunt van de BGM PRO 177-cilinder. De cilinder is zo ontworpen dat deze volledig compatibel is met alle onderdelen van de serie. De enige aanpassing die wordt gemaakt, is een wijziging in de carburateurspray en een bougie met een aangepaste warmtewaarde.

KENMERKEN
De BGM PRO 177-cilinder is een harde, keramisch gecoate aluminium cilinder met een boring van 63 mm. De coating (nikkel-siliciumcarbide) zorgt voor een extreem harde en duurzame baan. De fles heeft een hoog siliciumgehalte. Hierdoor heeft het minder thermische uitzetting, is het slijtvaster en thermisch zeer stabiel. Twee zuigerveren met een dikte van 1 mm minimaliseren de wrijving en verhogen zo de prestaties en de snelheidsstabiliteit.

• Cilindermateriaal: aluminium

• Hardloopbaan: bekleed met nikkel-siliciumcarbide

• Rijggat: Ø 63mm

• Cilinderinhoud 57/60 mm Slag: 177/187 ccm

• Plunjer: gietijzer met een hoog siliciumgehalte en twee stalen zuigerveren van 1 mm

• Aanbevolen knijprand: 0,8 - 1,2 mm

CILINDERKOP
De cilinderkop is volledig CNC-gefreesd. De verbrandingskamer wordt 4 mm diep in de cilinder neergelaten voor een perfecte centrering. Bovendien maakt dit het veel gemakkelijker om de knijprand aan te passen en is de afdichting altijd gegarandeerd. In het midden zit een schroefdraad voor het monteren van een temperatuursensor. De compressieverhouding is bewust laag gekozen en bedraagt 10, 3:1. Om deze reden kan de knijprand lager zijn dan bij vergelijkbare andere cilinders.

VERDERE AFSTEMMING
De cilinderkit is ontworpen als een plug-and-play-oplossing. Hoewel volledig betrouwbaar, biedt de cilinder nog steeds veel opwaarts potentieel. Met een carburateur van 24 mm op de 200cc-modellen en een BGM Big Box Touring-uitlaat is het vermogen al ongeveer 15 pk en het koppel 17-19 Nm aan het achterwiel. De BGM PRO 177 reageert zeer dankbaar op alle prestatieverhogende maatregelen, zoals:

• Een geschikt uitlaatsysteem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Een grotere carburateur (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Krukassen met verlengde inlaatregelhoek (BGM031120G) en/of meer slag (BGM031121G)

• Een geoptimaliseerd poolwiel (BGM8025RT)

• Optimalisaties op het inlaatkanaal (frezen van het inlaatkanaal)

• Vergroting van de oppervlakken van het overloopkanaal in het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis en in de motorbehuizing (de overloopkanalen op de cilinderbasis hebben een spruw. De kanalen op de cilinder komen dus overeen met die op de motorbehuizing. De spruw kan eenvoudig worden verwijderd om de volledige doorsnede van de kanalen te gebruiken)

MEER CILINDERINHOUD EN VERMOGEN
De cilinder is af fabriek voorbereid voor gebruik met een krukas met een grotere krukasslag (standaard 60 mm in plaats van 57 mm). Dit verhoogt de cilinderinhoud tot maar liefst 187 cc en vergroot de prestatiebepalende regelhoeken van de kanalen. Met de juiste krukassen en andere aanpassingen aan de motor kan de cilinder ook gemakkelijk worden gebruikt met een nog grotere slag (tot 64 mm, zie KINGWELLE-krukassen). Het bereikt dan de volledige 200 cc, maar vereist een inlaatregeling via een membraaninlaat vanwege de benodigde krukas (bijvoorbeeld van MRP Racing 3331680 of 3331682).

ONTSTEKING
Dankzij de geoptimaliseerde CNC-cilinderkop met een goed getolereerde knijprand is de BGM PRO 177-cilinder al zeer efficiënt en krachtig. De zeer hoogwaardige ontstekingscomponenten op Vespa PX-modellen die tot 2011 zijn gebouwd, zijn daarom bij uitstek geschikt voor continu gebruik. Speciale ontstekingsmodules of variabele ontstekingsafstelling zijn daarom niet nodig voor hoge prestaties en betrouwbaarheid. Een eenvoudige statische ontstekingsinstelling van Ot. naar 19° wordt aanbevolen, maar de cilinder kan eenvoudig worden bediend met de 18° voorontsteking, zoals die door de fabriek is ingesteld op de PX125E-modellen. Modellen uit 2011 gebruiken ontstekingscomponenten uit China die geen erg hoge snelheden toelaten. Hier kunnen de basisplaat van de ontsteking, het poolwiel en de CDI worden omgebouwd naar de oude, betere staat van constructie. We bieden hier ook een complete set aan (BGM666PXL). Dit maakt het gebruik van een elektrische starter echter niet mogelijk (het poolwiel heeft geen tandwiel voor de e-starter).

STUURHOEK

• Slag van 57 mm: overstroom 118°, uitlaat 171° (met basisafdichting van 0,2 mm, geen koppakking)

• 60 mm slag: overstroom 123°, uitlaat 173° (met voetafdichting 0,2 mm, kopafstand 1,5 mm)

• (Head spacer voor een slag van 60 mm niet inbegrepen, optioneel verkrijgbaar, zie accessoires)

TRANSMISSIE
Veel klanten breiden vervolgens de overbrengingsverhouding uit, zelfs bij lage vermogensuitbreidingsniveaus, om nog beter gebruik te kunnen maken van het nieuw verworven vermogen van de motor. Dit wordt gedaan door simpelweg het koppelingstandwiel te verwisselen. Dit is relatief gemakkelijk te bereiken na het verwijderen van het achterwiel en het koppelingsdeksel erachter. Als alternatief is het ook mogelijk om rechtstreeks over te schakelen op een versterkt koppelingstype (zie accessoires). De versnellingen kunnen dan aanzienlijk verder worden versneld en de haalbare topsnelheid wordt verhoogd. De motor heeft zoveel vermogen dat de acceleratie meestal beter is omdat je niet zo veel of snel hoeft te schakelen.

Over het algemeen kan de reductie langer zijn dan normaal in de 177cc-klasse vanwege het hoge koppel. Als een toergerichte uitlaat met vroege ondersteuning wordt gebruikt (BigBox Touring, Polini Original Box), moet op een PX125 minstens één koppelingsrondsel met 23 tanden worden gebruikt. We hebben deze speciaal voor het originele primaire wiel met 68 tanden (zie accessoires). Bij motoren met een lange slag wordt bovendien gemakkelijk een reductie van 24/65 gerealiseerd ten opzichte van de PX125-transmissies.

CONCLUSIE
Universele plug 'n play cilinderset met vroege prestaties, een breed toerentalbereik, betrouwbaarheid zoals een originele cilinder, een laag brandstofverbruik en dus een onovertroffen prijs-prestatieverhouding!