CYLINDRE BGM PRO 177CC POUR VESPA PX125/150 (ÉGALEMENT AVEC DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)

Nouvelle version du cylindre éprouvé BGM177 pour Vespa PX125/150, désormais également adaptée aux véhicules équipés d'un démarreur électrique.

AVANTAGE DE PERFORMANCE ADAPTÉ À UN USAGE QUOTIDIEN
Le cylindre BGM177 est un cylindre de conversion très puissant et durable qui convient parfaitement à un usage quotidien. Il couvre un très large éventail d'applications. Grâce à lui, vous pouvez plus que doubler la puissance du moteur de la série 125 cc en changeant simplement le cylindre et en surfant à merveille sur le grand arbre de couple. De même, le même cylindre peut transformer le moteur en un monstre de plus de 20 CV s'il trouve le bon environnement (carburateur, échappement, vilebrequin). Le cylindre offre ainsi aux débutants une base parfaite pour pouvoir l'étendre de plus en plus, selon les besoins.

Le BGM PRO 177 remplace le cylindre d'origine ; la conversion peut être facilement et facilement révisée si nécessaire. Avec sa grande cylindrée de 177 cc, le BGM PRO 177 offre toujours une expérience de conduite confiante et détendue. Le moteur est aussi puissant qu'une machine de 200 cc, mais il est plus affûté mais avec exactement la même fiabilité et durabilité. Il y parvient en fonctionnant dans la même plage de vitesse qu'un moteur standard. Les faibles chiffres de consommation et la longue autonomie associée sont un autre avantage du cylindre BGM PRO 177. Le cylindre est conçu de manière à être totalement compatible avec tous les composants de la série. Le seul réglage effectué est un changement du spray du carburateur et d'une bougie d'allumage avec une valeur thermique ajustée.

CARACTÉRISTIQUES
Le cylindre BGM PRO 177 est un cylindre en aluminium dur revêtu de céramique avec un alésage de 63 mm. Le revêtement (nickel-carbure de silicium) permet d'obtenir une piste extrêmement dure et durable. Le flacon a une teneur élevée en silicium. En conséquence, il a moins de dilatation thermique, est plus résistant à l'usure et thermiquement très stable. Deux segments de piston de 1 mm d'épaisseur minimisent le frottement et augmentent ainsi les performances et la stabilité de la vitesse.

• Matériau du cylindre : aluminium

• Piste de course : revêtue de carbure de nickel-silicium

• Trou : Ø 63 mm

• Capacité du moteur : 57/60 mm, course : 177/187 ccm

• Piston : fonte à haute teneur en silicium et deux segments de piston en acier de 1 mm

• Arête de compression recommandée : 0,8 à 1,2 mm

CULASSE
La culasse est usinée entièrement par CNC. La chambre de combustion est abaissée à 4 mm de profondeur dans le cylindre pour un centrage parfait. De plus, cela facilite grandement le réglage du bord de compression et l'étanchéité est toujours garantie. Il y a un fil au milieu pour le montage d'un capteur de température. Le taux de compression a été délibérément sélectionné pour être faible et est de 10, 3:1. Pour cette raison, le bord de compression peut être plus bas qu'avec d'autres cylindres comparables.

RÉGLAGES SUPPLÉMENTAIRES
Le kit de vérins est conçu comme une solution plug 'n play. Bien que totalement fiable, le cylindre offre tout de même un fort potentiel de montée en gamme. Avec un carburateur de 24 mm sur les modèles 200 cc et un échappement BGM Big Box Touring, la puissance est déjà d'environ 15 ch et le couple est de 17 à 19 Nm sur la roue arrière. Le BGM PRO 177 répond avec beaucoup de gratitude à toutes les mesures d'amélioration des performances, telles que :

• Un système d'échappement adapté (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Un carburateur plus grand (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Vilebrequins avec angle de commande d'admission étendu (BGM031120G) et/ou plus de course (BGM031121G)

• Une roue à mât optimisée (BGM8025RT)

• Optimisations du conduit d'admission (fraisage du canal d'admission)

• Agrandissement des surfaces des canaux de trop-plein dans la surface d'étanchéité de la base du cylindre et dans le carter du moteur (les canaux de trop-plein situés sur la base du cylindre sont munis d'un conduit. Les canaux du cylindre correspondent donc à ceux du carter du moteur. (La carotte peut être facilement retirée pour utiliser toute la section transversale des canaux)

PLUS DE CYLINDRÉE ET DE PUISSANCE
Le cylindre est préparé en usine pour être utilisé avec un vilebrequin ayant une course de vilebrequin plus importante (60 mm au lieu de 57 mm en standard). Cela augmente la cylindrée du moteur à 187 cc et augmente les angles de contrôle des canaux qui déterminent les performances. Avec des vilebrequins appropriés et d'autres modifications apportées au moteur, le cylindre peut également être facilement utilisé avec une course encore plus importante (jusqu'à 64 mm, voir vilebrequins KINGWELLE). Il atteint alors les 200 cc complets, mais nécessite un contrôle d'admission via une entrée à membrane grâce au vilebrequin nécessaire (par exemple, de MRP Racing 3331680 ou 3331682).

ALLUMAGE
Grâce à la culasse CNC optimisée avec un bord de compression bien toléré, le cylindre BGM PRO 177 est déjà très efficace et puissant. Les composants d'allumage de très haute qualité des modèles Vespa PX fabriqués jusqu'en 2011 sont donc parfaitement adaptés à un fonctionnement continu. Des modules d'allumage spéciaux ou un réglage variable de l'allumage ne sont donc pas nécessaires pour des performances et une fiabilité élevées. Un simple réglage de l'allumage statique à 19° par rapport à l'extérieur est recommandé, mais le cylindre peut facilement être utilisé avec le pré-allumage à 18°, tel que défini en usine sur les modèles PX125E. Les modèles de 2011 utilisent des composants d'allumage provenant de Chine qui ne permettent pas des vitesses très élevées. Cela peut être converti à l'ancien état de construction en remplaçant la plaque de base d'allumage, la roue polaire et le CDI. Nous proposons également un ensemble complet ici (BGM666PXL). Cependant, cela ne permet pas l'utilisation d'un démarreur électrique (la roue polaire n'a pas de pignon pour le démarreur électrique).

ANGLE DE BRAQUAGE

• Course de 57 mm : surintensité 118°, sortie 171° (avec joint de base de 0,2 mm, pas de joint de culasse)

• Course de 60 mm : surintensité 123°, sortie 173° (avec joint au pied 0,2 mm, entretoise de tête 1,5 mm)

• (Entretoise pour une course de 60 mm non incluse, disponible en option, voir accessoires)

TRANSMISSION
De nombreux clients prolongent ensuite le rapport de transmission, même à de faibles niveaux d'expansion de puissance, afin de pouvoir utiliser encore mieux la puissance nouvellement acquise par le moteur. Cela se fait en changeant simplement le pignon d'embrayage. Ceci est relativement facile à atteindre après avoir retiré la roue arrière et le couvercle d'embrayage situé derrière celle-ci. Il est également possible de passer directement à un type d'accouplement renforcé (voir accessoires). Les vitesses peuvent ensuite être encore accélérées de manière significative et la vitesse maximale atteignable est augmentée. Le moteur est tellement puissant que l'accélération est généralement également meilleure, car vous n'avez pas à changer autant ou rapidement.

En général, la réduction peut être plus longue que d'habitude dans la catégorie 177 cc en raison du couple élevé. En cas d'utilisation d'un système d'échappement adapté au tourisme avec assistance précoce (BigBox Touring, Polini Original Box), au moins un pignon d'embrayage à 23 dents doit être utilisé sur un PX125. Nous les avons spécialement conçus pour la roue principale d'origine à 68 dents (voir accessoires). Les moteurs à course longue peuvent également facilement bénéficier d'une réduction de 24 à 65 % sur les transmissions PX125.

CONCLUSION Kit de vérins
universel prêt à l'emploi offrant des performances précoces, une large plage de vitesses, une fiabilité comparable à celle d'un cylindre d'origine, une faible consommation de carburant et donc un rapport qualité-prix imbattable !

À propos du fabricant BGM

BGM est une marque leader de pièces de rechange et d'accessoires de haute qualité pour les scooters, les motos et les modèles Vespa classiques, synonyme de qualité, de précision et d'innovation. Fidèle à la philosophie intransigeante du « Made in Germany », BGM développe des produits durables en collaboration avec des ingénieurs de premier plan et sous des contrôles de qualité stricts. Qu'il s'agisse de restaurer des voitures anciennes ou de régler des scooters modernes, BGM est le premier choix pour les conducteurs avertis. Grâce à une fabrication de première classe et à une large gamme de produits, BGM propose des solutions idéales en termes de performance, d'utilisation quotidienne et d'individualité.