CILINDRO BGM PRO 177CC PER VESPA PX125/150 (ANCHE CON AVVIAMENTO ELETTRICO)

Nuova versione del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora adatto anche per veicoli con avviamento elettrico.

VANTAGGIO PRESTAZIONALE ADATTO ALL'USO QUOTIDIANO
Il cilindro BGM177 è un cilindro di conversione molto potente e durevole, perfettamente adatto all'uso quotidiano. Copre una gamma molto ampia di applicazioni. Con esso, puoi più che raddoppiare la potenza del motore della serie da 125 cc semplicemente cambiando il cilindro e navigando meravigliosamente sull'ampio albero di coppia. Allo stesso modo, lo stesso identico cilindro può trasformare il motore in una bestia da oltre 20 CV se trova l'ambiente giusto (carburatore, scarico, albero motore). Il cilindro offre quindi ai principianti una base perfetta per poterlo espandere sempre di più, se necessario.

Il BGM PRO 177 sostituisce il cilindro originale; la conversione può essere facilmente e facilmente rivista se necessario. Con la sua grande cilindrata di 177 cc, il BGM PRO 177 offre sempre un'esperienza di guida sicura e rilassata. Il motore è potente quanto una macchina da 200 cc, solo più affilato ma con esattamente la stessa affidabilità e durata. Raggiunge questo obiettivo operando nella stessa gamma di velocità di un motore standard. I bassi consumi e la lunga autonomia associata sono un altro vantaggio del cilindro BGM PRO 177. Il cilindro è progettato in modo tale da essere completamente compatibile con tutti i componenti della serie. L'unica regolazione che viene effettuata è una modifica dello spray del carburatore e di una candela con un valore di calore regolato.

CARATTERISTICHE
Il cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio duro rivestito in ceramica con un foro da 63 mm. Il rivestimento (carburo di nichel-silicio) rende la pista estremamente dura e durevole. Il matraccio ha un alto contenuto di silicio. Di conseguenza, ha una minore dilatazione termica, è più resistente all'usura e termicamente molto stabile. Due fasce elastiche da 1 mm di spessore minimizzano l'attrito e quindi aumentano le prestazioni e la stabilità della velocità.

• Materiale del cilindro: alluminio

• Pista da corsa: rivestita con carburo di nichel-silicio

• Foro: Ø 63 mm

• Capacità del motore 57/60 mm Corsa: 177/187 ccm

• Pistone: ghisa ad alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm

• Bordo di compressione consigliato: 0,8 - 1,2 mm

TESTA DEL CILINDRO
La testata del cilindro è lavorata interamente a CNC. La camera di combustione viene abbassata di 4 mm di profondità nel cilindro per un centraggio perfetto. Inoltre, ciò semplifica notevolmente la regolazione del bordo di compressione e la tenuta è sempre garantita. Al centro è presente una filettatura per il montaggio di un sensore di temperatura. Il rapporto di compressione è stato scelto deliberatamente per essere basso ed è pari a 10, 3:1. Per questo motivo, il bordo di compressione può essere più basso rispetto ad altri cilindri simili.

ULTERIORI OTTIMIZZAZIONI
Il kit cilindri è progettato come soluzione plug 'n play. Pur essendo completamente affidabile, il cilindro offre comunque un grande potenziale di crescita. Con un carburatore da 24 mm sui modelli da 200 cc e uno scarico BGM Big Box Touring, la potenza è già di circa 15 CV e la coppia è di 17-19 Nm sulla ruota posteriore. Il BGM PRO 177 risponde con molta gratitudine a tutte le misure volte a migliorare le prestazioni, come:

• Un sistema di scarico adatto (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Un carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Alberi a gomiti con angolo di controllo dell'aspirazione esteso (BGM031120G) e/o maggiore corsa (BGM031121G)

• Una ruota a palo ottimizzata (BGM8025RT)

• Ottimizzazioni sul tratto di aspirazione (fresatura del canale di aspirazione)

• Ampliamento delle superfici del canale di troppopieno nella superficie di tenuta della base del cilindro e nell'alloggiamento del motore (i canali di troppopieno sulla base del cilindro sono dotati di una materozza. I canali sul cilindro corrispondono quindi a quelli sulla carcassa del motore. La materozza può essere facilmente rimossa (per utilizzare l'intera sezione trasversale dei canali)

MAGGIORE CILINDRATA E POTENZA
Il cilindro è già pronto in fabbrica per essere utilizzato con un albero a gomiti con una corsa maggiore (60 mm anziché 57 mm di serie). Ciò aumenta la cilindrata del motore fino a ben 187 cc e aumenta gli angoli di controllo dei canali, che determinano le prestazioni. Con gli alberi a gomiti appropriati e altre modifiche al motore, il cilindro può essere facilmente utilizzato anche con una corsa ancora più grande (fino a 64 mm, vedi alberi a gomiti KINGWELLE). Raggiunge quindi la potenza massima di 200 cc, ma richiede il controllo dell'aspirazione tramite un ingresso a membrana grazie all'albero motore necessario (ad esempio da MRP Racing 3331680 o 3331682).

ACCENSIONE
Grazie alla testata CNC ottimizzata con un bordo di compressione strettamente tollerato, il cilindro BGM PRO 177 è già molto efficiente e potente. I componenti di accensione di altissima qualità dei modelli Vespa PX costruiti fino al 2011 sono quindi ideali per il funzionamento continuo. Non sono quindi necessari moduli di accensione speciali o regolazione variabile dell'accensione per prestazioni e affidabilità elevate. Si consiglia una semplice impostazione statica dell'accensione a 19° da Ot., ma il cilindro può essere facilmente azionato con la preaccensione a 18°, impostata in fabbrica sui modelli PX125E. I modelli del 2011 utilizzano componenti di accensione provenienti dalla Cina che non consentono velocità molto elevate. Questo può essere convertito al vecchio e migliore stato costruttivo sostituendo la piastra di base di accensione, la ruota polare e il CDI. Qui offriamo anche un set completo (BGM666PXL). Tuttavia, ciò non consente l'uso di un avviamento elettrico (la ruota con asta non dispone di un pignone per l'avviamento elettrico).

ANGOLO DI STERZATA

• Corsa 57 mm: sovracorrente 118°, uscita 171° (con guarnizione di base da 0,2 mm, senza guarnizione della testata)

• Corsa 60 mm: sovracorrente 123°, uscita 173° (con guarnizione a pedale 0,2 mm, distanziatore testa 1,5 mm)

• (Il distanziatore di testa per una corsa di 60 mm non è incluso, disponibile a richiesta, vedi accessori)

TRASMISSIONE
Molti clienti successivamente estendono il rapporto di trasmissione anche a bassi livelli di espansione della potenza per poter sfruttare ancora meglio la nuova potenza acquisita dal motore. Ciò avviene semplicemente cambiando il pignone della frizione. È relativamente facile da raggiungere dopo aver rimosso la ruota posteriore e il coperchio della frizione dietro di essa. In alternativa, è anche possibile passare direttamente a un tipo di giunto rinforzato (vedi accessori). È quindi possibile accelerare ulteriormente le marce e aumentare la velocità massima raggiungibile. Il motore ha così tanta potenza che di solito anche l'accelerazione è migliore, perché non è necessario cambiare così tanto o velocemente.

In generale, la riduzione può essere più lunga del solito nella classe da 177 cc a causa della coppia elevata. Se si utilizza uno scarico orientato alla circolazione con supporto precoce (BigBox Touring, Polini Original Box), è necessario utilizzare almeno un pignone della frizione con 23 denti su un PX125. Li abbiamo appositamente per la ruota principale originale a 68 denti (vedi accessori). Inoltre, i motori a corsa lunga ottengono facilmente una riduzione di 24/65 sulle trasmissioni PX125.

CONCLUSIONE Kit cilindri
universale plug 'n play con prestazioni iniziali, ampia gamma di velocità, affidabilità proprio come un cilindro originale, bassi consumi di carburante e quindi un rapporto qualità-prezzo imbattibile!

Informazioni sul produttore BGM

BGM è un marchio leader nella produzione di pezzi di ricambio e accessori di alta qualità per scooter, motociclette e modelli Vespa classici che è sinonimo di qualità, precisione e innovazione. Con una filosofia «Made in Germany» senza compromessi, BGM sviluppa prodotti durevoli in collaborazione con ingegneri leader e sottoposti a severi controlli di qualità. Che si tratti di restaurare auto d'epoca o mettere a punto scooter moderni, BGM è la prima scelta per i conducenti più esigenti. Grazie alla lavorazione di prima classe e a un'ampia gamma di prodotti, BGM offre soluzioni ideali per prestazioni, uso quotidiano e individualità.