Le niveau de flottaison des carburateurs SI n'est pas réglable. Si le niveau de nage est trop bas, il y aura une perte de poids complète et dangereuse. Cela peut être dû, par exemple, à l'utilisation d'une chambre à flotteur Cosa sur un carburateur de type SI24/24E des modèles PX. Le nageur Cosa se couche plus bas et réduit le niveau du nageur. Les entretoises proposées ici remontent le niveau du flotteur au bon niveau et permettent un fonctionnement sans faille.

Remarque : nous ne recommandons pas l'utilisation sur des carburateurs dotés toujours du couvercle à flotteur et du flotteur standard sur les modèles PX (reconnaissables grâce à l'aiguille à flotteur non suspendue du Cosa avec seulement 4,5 mm de diamètre au lieu de 5,2 mm de diamètre). Dans le cas contraire, le niveau du flotteur se situe au-dessus de l'orifice de l'embout dans la zone d'admission, de sorte que le moteur est inondé d'essence. Les carburateurs standard des modèles Cosa (24/24H) font exception. Ils peuvent également bénéficier des entretoises, car le niveau de flottaison d'usine y est également très bas.

Conseil de réglage : L'entretoise n'est pas, comme on le prétend, adaptée pour éliminer les problèmes causés uniquement par le réglage du carburateur (secousses à pleine charge). L'idée souvent avancée de « faire passer l'aspirateur » dans la chambre à flotteur est un mythe (le moteur ne peut pas brûler autant de gaz qu'il n'en pénètre dans la chambre à flotteur). Sauf pour les raisons mentionnées ci-dessus (couvercle de chambre à flotteur modifié, par exemple Cosa dans un carburateur PX), 99 % de la perte de poids à pleine charge est toujours due à un système de traitement d'air principal mal conçu. Si l'on en profite (en perçant des trous dans la base du filtre à air ou en utilisant un entonnoir d'admission ou une buse de correction d'air principale non adaptée à ces mesures), le niveau d'essence dans le tube de mélange chute à pleine charge et entraîne une perte de poids, voire un arrêt du moteur.

Bien qu'une entretoise à chambre flottante semble résoudre ce problème (car le niveau d'eau dans le canal du tube de mélange du carburateur est élevé), cela pose souvent des problèmes en cas de débordement des carburateurs et/ou de réglage du carburateur en cas de débordement dans la zone centrale. La solution n'est donc pas une entretoise mais l'utilisation d'une buse principale de correction d'air adaptée à l'alimentation en air. Si cette taille est réduite (de 160 à 140, par exemple), le moteur tourne beaucoup plus vite et ne nécessite plus de jets principaux surdimensionnés. Cela est souvent mal interprété et la petite buse principale de correction d'air est remplacée par une plus grande, car le moteur était donc beaucoup plus agile. La solution consiste à réajuster la buse principale de correction d'air la plus petite (correcte) via la buse principale. Le moteur retrouvera alors sa pleine puissance avec l'avantage de fonctionner de manière stable au sommet et d'être durable. Il est également important de ne pas ignorer le système de buse secondaire. Son débit joue un rôle important dans la quantité totale d'essence disponible pour le moteur. Si vous avez déjà conduit avec un grand correcteur d'air principal et un très gros jet principal, le milieu est souvent également très graissé. Pour cette raison, de petites buses latérales sont souvent utilisées. Par conséquent, après une conversion vers une buse de correction d'air principale adaptée, la taille de la buse secondaire doit également être réévaluée. Si nécessaire, il doit être agrandi.

À propos du fabricant BGM

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