Il livello di galleggiamento dei carburatori SI non è regolabile. Se il livello di nuoto è troppo basso, si verificherà una perdita di peso completa e una pericolosa perdita di peso. Ciò può essere causato, ad esempio, dall'uso di una camera galleggiante Cosa su un carburatore SI24/24E dei modelli PX. Il nuotatore Cosa si trova più in basso e riduce il livello del nuotatore. I distanziatori qui offerti riportano il livello del galleggiante al giusto livello e consentono un funzionamento impeccabile.

Nota: ne sconsigliamo l'uso su carburatori che hanno ancora il coperchio galleggiante standard e galleggiano sui modelli PX (riconoscibile dall'ago galleggiante non sospeso di Cosa con solo Ø4,5 mm anziché Ø5,2 mm). Altrimenti, il livello del galleggiante si trova al di sopra del foro del bocchino nella zona di aspirazione, con il risultato che il motore viene inondato di benzina. Fanno eccezione i carburatori standard dei modelli Cosa (24/24H). Inoltre possono trarre vantaggio dai distanziatori, perché anche qui il livello di galleggiamento di fabbrica è molto basso.

Suggerimento per la regolazione: il distanziatore non è adatto, come altrimenti affermato, ad eliminare i problemi causati esclusivamente dalla regolazione del carburatore (slittamento a pieno carico). La spesso postulata «aspirazione» della camera galleggiante è un mito (il motore non poteva bruciare tanto gas quanta ne entra nella camera galleggiante). Salvo i motivi sopra menzionati (copertura della camera galleggiante modificata, ad esempio carburatore Cosa in PX), il 99% della perdita di peso a pieno carico è sempre dovuto a un sistema di trattamento dell'aria principale progettato in modo errato. Se si approfitta di ciò (praticando fori nella base del filtro dell'aria o utilizzando un imbuto di aspirazione o un ugello di correzione dell'aria principale non adatto a queste misure), il livello della benzina nel tubo di miscelazione scende a pieno carico e causa la perdita di peso del motore e persino lo spegnimento.

Sebbene un distanziatore a camera galleggiante sembri risolvere questo problema (poiché il livello dell'acqua nel canale del tubo di miscelazione del carburatore si alza), spesso si verificano problemi con i carburatori traboccanti e/o con la regolazione del carburatore in eccesso nella zona centrale. La soluzione non è quindi un distanziatore, ma l'uso di un ugello di correzione dell'aria principale adattato all'alimentazione dell'aria. Se le sue dimensioni vengono ridotte (da 160 a 140, ad esempio), il motore gira molto più grasso e non necessita più di getti principali sovradimensionati. Questo viene spesso interpretato erroneamente e il piccolo ugello principale di correzione dell'aria viene sostituito con uno più grande perché il motore era molto più agile. La soluzione in questo caso consiste nel regolare nuovamente l'ugello di correzione dell'aria principale più piccolo (corretto) tramite l'ugello principale. Il motore tornerà quindi a piena potenza con il vantaggio di funzionare stabilmente nella parte superiore e di essere durevole. È inoltre importante non ignorare il sistema di ugelli secondari. La sua portata gioca un ruolo significativo nella quantità totale di benzina disponibile per il motore. Se in precedenza avete guidato con un correttore d'aria principale di grandi dimensioni e un getto principale molto grande, spesso anche la parte centrale è molto unta. Per questo motivo vengono spesso utilizzati piccoli ugelli laterali. Pertanto, dopo la conversione in un ugello di correzione dell'aria principale adattato, è necessario rivalutare anche le dimensioni dell'ugello secondario. Se necessario, questo valore dovrebbe essere ampliato.

Informazioni sul produttore BGM

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