El nivel de flotación de los carburadores SI no es ajustable. Si el nivel de natación es demasiado bajo, se producirá una caída total y una pérdida de peso peligrosa. Esto puede deberse, por ejemplo, al uso de una cámara de flotación Cosa en un carburador tipo SI24/24E de los modelos PX. El nadador Cosa se encuentra más abajo y reduce el nivel del nadador. Los espaciadores que se ofrecen aquí elevan el nivel de flotación hasta el nivel correcto y permiten un funcionamiento perfecto.

Nota: No recomendamos su uso en carburadores que cuenten con la tapa de flotador estándar y en los modelos PX (reconocible por la aguja flotadora sin resorte del Cosa, de tan solo 4,5 mm de diámetro en lugar de 5,2 mm de diámetro). De lo contrario, el nivel de flotación está por encima del orificio de la boquilla en la zona de admisión, por lo que el motor se inunda de gasolina. Los carburadores estándar de los modelos Cosa (24/24 horas) son una excepción. También pueden beneficiarse de los espaciadores porque el nivel de flotación de fábrica también es muy bajo en este caso.

Consejo de ajuste: El separador no es adecuado, como se ha dicho, para eliminar los problemas causados únicamente por el ajuste del carburador (inclinación por sacudidas a plena carga). La idea de «aspirar» en la cámara del flotador es un mito (el motor no podría quemar tanto gas como entra en la cámara del flotador). Salvo por los motivos mencionados anteriormente (tapa de la cámara de flotación modificada, p. ej., carburador Cosa en el carburador PX), el 99% de la pérdida de peso a plena carga siempre se debe a un diseño incorrecto del sistema principal de tratamiento del aire. Si se aprovecha esto (perforando orificios en la base del filtro de aire o utilizando un embudo de admisión o una boquilla correctora de aire principal no adaptada a estas medidas), el nivel de gasolina en el tubo de mezcla cae a plena carga y hace que el motor pierda peso e incluso se apague.

Si bien un espaciador de cámara de flotación parece resolver este problema (porque el nivel del agua en el canal del tubo mezclador del carburador está elevado), a menudo provoca problemas con los carburadores desbordados y/o un ajuste del carburador desbordado en la zona media. Por lo tanto, la solución no es un separador sino el uso de una boquilla correctora de aire principal adaptada al suministro de aire. Si se reduce su tamaño (de 160 a 140, por ejemplo), el motor funciona mucho más grueso y ya no requiere chorros principales sobredimensionados. Esto suele malinterpretarse y sustituir la pequeña boquilla correctora de aire principal por una más grande, ya que el motor era mucho más ágil. La solución en este caso consiste en reajustar la boquilla correctora de aire principal, más pequeña (correcta), a través de la boquilla principal. El motor volverá entonces a su máxima potencia con la ventaja de que funciona de forma estable en la parte superior y es duradero. También es importante no ignorar el sistema de boquillas secundarias. Su caudal juega un papel importante en la cantidad total de gasolina disponible para el motor. Si anteriormente ha conducido con un corrector de aire principal grande y un chorro principal muy grande, el medio también suele estar muy engrasado. Por esta razón, a menudo se utilizan boquillas laterales pequeñas. Por lo tanto, después de convertirla en una boquilla correctora de aire principal adaptada, también se debe reevaluar el tamaño de la boquilla secundaria. Si es necesario, debería ampliarse.

Acerca del fabricante BGM

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