Polfly BGM Pro TOURING 2.0 Électronique - pour la conversion vers l'allumage CDI entièrement électronique

Le polfly BGM PRO est une reproduction de haute qualité du polfly Piaggio PK original qui n'est plus disponible.
Nous avons investi dans de nouveaux moules et pouvons donc maintenant proposer les polflys de conversion demandés dans une qualité fantastique à un prix très juste.

CARACTÉRISTIQUES

• Poids Smallframe 1600 grammes (V50, PV, ET3, PK - orig. jusqu'à 2800 grammes)

• Poids Largeframe 2300 grammes (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. jusqu'à 3200 grammes)

• Haute précision de l'avance à l'allumage

• Très bon équilibre

• Équilibré en usine

• Bonne aimantation

• Performance accrue grâce à une surface d'aile optimisée

Les polflys sont adaptés à l'usage spécifique:
Les modèles Smallframe sont parfaits pour la caractéristique vive des petits moteurs avec 1600 grammes.
Les moteurs Largeframe offrent un merveilleux mélange de douceur de fonctionnement et de très bonne accélération avec 2300 grammes.

En principe, les polflys nécessitent toujours un plateau d'allumage/dynamo 12V. Cela permet de convertir tout moteur précédemment à contact en un allumage CDI entièrement électronique avec un circuit embarqué à tension régulée. Nous proposons des ensembles complets comprenant toutes les pièces nécessaires à la conversion (voir Alternatives/Accessoires).

Disponibles en quatre versions:

• BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, cône large, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 (2-temps)
  Pour la conversion de tous les moteurs Largeframe qui disposent déjà du grand cône (filetage de polfly M12, clé de 18) mais qui ont toujours un allumage à contact installé (environ 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Ici, le polfly et un nouveau plateau d'allumage 12V sont nécessaires. Dans les modèles ultérieurs (par exemple Vespa PX à partir d'environ 1982, Cosa, LML) avec allumage électronique installé en usine, celui-ci peut être continuer à être utilisé. Ici, vous bénéficierez d'une caractéristique moteur sensiblement plus vive lors de la conversion vers le polfly BGM avec une accélération visiblement améliorée et une puissance moteur plus élevée.

• BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, cône petit, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
  Le moteur Largeframe le plus classique de tous. Dispose toujours de l'ancien type de vilebrequin avec un cône fin (pointe) qui est reconnaissable de l'extérieur par l'écrou de polfly avec un filetage M11 et une clé de 14.
  Ces moteurs disposent toujours d'un allumage à contact en usine.
  Ici, la conversion du polfly, de l'allumage et du câblage du véhicule permet de créer un système électrique de véhicule moderne qui ne nécessite absolument aucun entretien et comprend une dynamo 12V puissante qui assure un éclairage fantastiquement lumineux. Démarrage au premier coup de kick inclus.

• BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, cône petit, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
  Convient à tous les moteurs Smallframe avec un petit cône (écrou de polfly M10, clé de 14 ou clé de 16). Ces moteurs disposent toujours d'un allumage à contact en usine (exception ET3/PK).
  Ici, la conversion du polfly, de l'allumage et du câblage du véhicule permet de créer un système électrique de véhicule moderne qui ne nécessite absolument aucun entretien et comprend une dynamo 12V puissante qui assure un éclairage fantastiquement lumineux. Démarrage au premier coup de kick inclus. Les modèles PK qui disposent déjà d'un régulateur de tension n'ont pas besoin d'un nouveau câblage.

• BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, cône large, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
  Pour les moteurs Smallframe qui disposent déjà du grand cône (filetage de polfly M12, clé de 18).
  Remplace le polfly original (non disponible) 1:1. Ici, vous bénéficierez d'une caractéristique moteur sensiblement plus vive lors de la conversion vers le polfly BGM avec une accélération visiblement améliorée.
  Il est également souvent utilisé sur les anciens moteurs (avec un petit cône à l'origine) lorsqu'ils ont été convertis aux vilebrequins plus stables de la Vespa PK XL ou ETS.

À propos du fabricant BGM

BGM est une marque leader de pièces de rechange et d'accessoires de haute qualité pour scooters, motos et modèles Vespa classiques, qui est synonyme de qualité, de précision et d'innovation. Avec une philosophie intransigeante « Made in Germany », BGM développe des produits durables en collaboration avec des ingénieurs de premier plan et sous des contrôles de qualité stricts. Que ce soit pour la restauration de véhicules anciens ou pour le réglage de scooters modernes, BGM est le premier choix des conducteurs exigeants. Grâce à un traitement de première classe et à une large gamme, BGM offre des solutions idéales pour la performance, le quotidien et l'individualité.