Carburateurs BGM FASTER FLOW SI - carburateurs de série optimisés pour des moteurs plus puissants

Les moteurs plus puissants nécessitent un approvisionnement en essence continu et fiable.
Les carburateurs BGM PRO Faster Flow sont optimisés précisément pour répondre à ces exigences. Ils sont basés sur un tout nouveau carburateur SI24/24 E ou SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Ils sont entièrement démontés, testés, révisés, nettoyés et retravaillés avec le plus grand soin en interne, ce qui signifie qu'ils répondent également aux exigences élevées d'un moteur fortement modifié.

MODIFICATIONS

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  un trou de raccordement agrandi entre la chambre à flotteur et la tuyère

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  un trou supplémentaire dans la zone de l'aiguille flottante

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  aiguille flottante rembourrée

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Ces modifications se traduisent par une amélioration significative de l'approvisionnement en carburant, ce qui signifie qu'il n'y a pas de pénurie de gaz, même avec des systèmes d'échappement très puissants. Cette mesure est extrêmement importante, en particulier lors de l'utilisation d'un entonnoir à air, afin de maintenir la composition du mélange stable sur toute la plage de vitesses. L'aiguille flottante à ressort a une durée de vie nettement plus longue et peut très bien compenser les vibrations. L'amélioration de l'alimentation en carburant constitue bien entendu également un avantage sur les moteurs de série complète.

AVANTAGES

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• Plus besoin de buse vide en cas d'utilisation d'un échappement puissant
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• Toujours facile à régler même avec des sorties supérieures à 20 CV
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• discret et puissant
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• silencieux et adapté à un usage quotidien (lubrification séparée !)

DISPONIBLE EN

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  Section transversale Ø24 mm

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  Section transversale Ø26 mm

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  pour la lubrification du mélange 1:50 (l'huile est ajoutée manuellement lors du ravitaillement)

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  pour une lubrification séparée (véhicules équipés de série d'une pompe à huile, à partir de 1984)

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ADAPTÉ
AU carburateur Le carburateur convient à tous les moteurs équipés de carburateurs SI20/20D ou 24/24E.
Ce sont tous des modèles Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150 (VLX) et PX200 (VSX).
Assurez-vous que le véhicule est déjà équipé d'une pompe à huile (toutes construites après 1984, alors choisissez le carburateur avec lubrification séparée ici).

Ils conviennent également à tous les anciens moteurs équipés d'une commande à palette rotative (le vilebrequin contrôle l'admission).
Il s'agit notamment des Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE).
Il peut donc également être utilisé sur les modèles de seulement 80-150 cc à l'origine, qui n'ont qu'un carburateur Ø20 mm fabriqué en usine.

CONSEIL : Les carburateurs pour moteurs à lubrification séparée peuvent généralement également être utilisés sur des moteurs sans pompe à huile si la tige de traction de la soupape d'accélérateur est remplacée.
Ils ont uniquement un trou pour l'huile fournie de l'extérieur. Sur les moteurs sans lubrification séparée, ce trou est fermé par le réservoir du carburateur.

MODIFICATIONS Les véhicules
plus anciens (par exemple VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) sont toujours équipés de petits filtres à air. Vous devez donc passer au filtre sur les modèles PX ici. Le carter de carburateur des modèles d'origine d'un diamètre de 20 mm doit être ajusté en section transversale par rapport au plus gros carburateur situé dans la zone de transition vers le moteur. Ainsi, toute la section transversale du carburateur est utilisée.

RÉGLAGE
La buse intégrée est identique à celle du spray standard des modèles PX200.

Cela convient déjà très bien à de nombreux réglages basés sur 177cc, seul le jet principal doit être réglé.
Les moteurs de 200 cc ou plus nécessitent parfois des jets latéraux légèrement plus grands (par exemple 58/160).
En principe, le vote se fait entre une personne trop grosse (trop grosse) pour être trop mince.
La taille initiale des buses doit donc être choisie de manière à ce que le moteur bégaie (graisse excessive). Cela vous donne un point de départ sûr pour voter.
Il est préférable de le faire avec nos ensembles de buses.

REMARQUE Les filtres à air ou entonnoirs d'admission
modifiés (percés) nécessitent généralement des buses plus grosses en raison d'une meilleure correction de l'air. Les entonnoirs d'aspiration (également connus sous le nom de Venturi) peuvent nécessiter une buse principale de correction d'air plus petite et ayant donc un effet graissant (par exemple 140 au lieu de 160).
Vous trouverez des conseils sur le fonctionnement des différents composants du carburateur sur les différentes pièces (buse auxiliaire, buse à air, curseur).
Tous les nouveaux carburateurs SI sont fabriqués sous licence par Spaco en Inde. Ces carburateurs sont et sont utilisés depuis longtemps dans la production en série de Piaggio. Ils sont de la même qualité que les carburateurs Dell'Orto d'origine. Ils sont également soumis à l'assurance qualité chez Dell'Orto et sont donc parfois également emballés dans des boîtes Dell'Orto.

À propos du fabricant BGM

BGM est une marque leader de pièces de rechange et d'accessoires de haute qualité pour scooters, motos et modèles Vespa classiques, synonyme de qualité, de précision et d'innovation. Avec une philosophie intransigeante du « Made in Germany », BGM développe des produits durables en collaboration avec des ingénieurs de premier plan et sous des contrôles de qualité stricts. Qu'il s'agisse de restaurer des voitures anciennes ou de régler des scooters modernes, BGM est le premier choix pour les conducteurs avertis. Grâce à une fabrication de première classe et à une large gamme de produits, BGM propose des solutions idéales en termes de performance, d'utilisation quotidienne et d'individualité.