Carburatori BGM FASTER FLOW SI: carburatori di serie ottimizzati per motori più potenti

I motori più potenti richiedono una fornitura continua e affidabile di benzina.
I carburatori BGM PRO Faster Flow sono ottimizzati proprio per soddisfare questi requisiti. Si basano su un nuovissimo carburatore SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Vengono completamente smontati, testati, revisionati, puliti e completati nuovamente con grande cura internamente, il che significa che soddisfano anche gli elevati requisiti di un motore fortemente modificato.

MODIFICHE

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  un foro di collegamento allargato dalla camera galleggiante al gruppo ugelli

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  un foro aggiuntivo nella zona dell'ago galleggiante

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  ago galleggiante ammortizzato

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Queste modifiche si traducono in un notevole miglioramento dell'approvvigionamento di carburante, il che significa che non c'è carenza di gas, anche con sistemi di scarico molto potenti. Questa misura è estremamente importante, in particolare quando si utilizza un imbuto d'aria, per mantenere stabile la composizione della miscela sull'intero intervallo di velocità. L'ago galleggiante a molla ha una durata notevolmente più lunga e può compensare molto bene le vibrazioni. La migliore alimentazione di carburante è ovviamente un vantaggio anche per i motori di serie completa.

VANTAGGI

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• Niente più ugelli vuoti quando si utilizza uno scarico potente
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• Ancora facile da regolare anche con potenze superiori a 20 HP
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• discreto e potente
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• silenzioso e adatto all'uso quotidiano (lubrificazione separata!)

DISPONIBILE IN

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  Sezione trasversale Ø24mm

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  Sezione trasversale Ø26 mm

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  per la lubrificazione della miscela 1:50 (l'olio viene aggiunto manualmente durante il rifornimento)

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  per la lubrificazione separata (veicoli con pompa dell'olio di serie, dal 1984)

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ADATTO PER
Il carburatore è adatto a tutti i motori con carburatori SI20/20D o 24/24E.
Questi sono tutti i modelli Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150 (VLX) e PX200 (VSX).
Assicurati che il veicolo abbia già una pompa dell'olio (tutte costruite dopo il 1984, quindi scegli qui il carburatore con lubrificazione separata).

Sono adatti anche per tutti i motori più vecchi dotati di controllo rotativo a palette (l'albero a gomiti controlla l'aspirazione).
Questi includono Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE).
Può quindi essere utilizzato anche su modelli originariamente di soli 80-150 cc, che hanno solo un carburatore Ø20 mm di fabbrica.

SUGGERIMENTO: I carburatori per motori con lubrificazione separata possono generalmente essere utilizzati anche su motori senza pompa dell'olio se si sostituisce l'asta di trazione della valvola a farfalla.
Hanno solo un foro per l'olio fornito esternamente. Nei motori senza lubrificazione separata, questo foro è chiuso dal serbatoio del carburatore.

MODIFICHE I veicoli
più vecchi (ad esempio VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) hanno ancora filtri dell'aria di piccole dimensioni, quindi è consigliabile passare al filtro dei modelli PX qui. La piastra del carburatore dei modelli originariamente con un diametro di 20 mm deve essere regolata in sezione trasversale rispetto al carburatore più grande nella zona di transizione verso il motore. In questo modo, viene utilizzata l'intera sezione trasversale del carburatore.

TUNING
L'ugello integrato è lo stesso dello spray standard dei modelli PX200.

È già molto adatto per molte regolazioni basate su una cilindrata da 177 cc, solo il getto principale deve essere regolato.
I motori da 200 cc e più a volte richiedono getti laterali leggermente più grandi (ad esempio 58/160).
In linea di principio, si vota quando si è troppo grandi (troppo grassi) per essere magri.
Le dimensioni iniziali degli ugelli devono quindi essere selezionate in modo che il motore si blocchi (ingrassando eccessivamente). Questo ti dà un punto di partenza sicuro per votare.
È meglio farlo con i nostri set di ugelli.

NOTA I filtri dell'aria
modificati (forati) o gli imbuti di aspirazione generalmente richiedono ugelli più grassi per una migliore correzione dell'aria. Gli imbuti di aspirazione (noti anche come Venturi) possono necessitare di un ugello di correzione dell'aria principale più piccolo e quindi con un effetto lubrificante (ad esempio 140 anziché 160).
I consigli sul funzionamento dei singoli componenti del carburatore si trovano sulle singole parti (ugello ausiliario, ugello pneumatico, cursore).
Tutti i nuovi carburatori SI sono prodotti su licenza da Spaco in India. Questi carburatori sono stati e sono stati utilizzati nella produzione in serie di Piaggio per molto tempo. Sono della stessa qualità dei carburatori originali Dell'Orto. Inoltre, sono sottoposti al controllo di qualità di Dell'Orto e quindi a volte vengono confezionati anche in scatole Dell'Orto.

Informazioni sul produttore BGM

BGM è un marchio leader nella produzione di pezzi di ricambio e accessori di alta qualità per scooter, motociclette e modelli Vespa classici che è sinonimo di qualità, precisione e innovazione. Con una filosofia «Made in Germany» senza compromessi, BGM sviluppa prodotti durevoli in collaborazione con ingegneri leader e sottoposti a severi controlli di qualità. Che si tratti di restaurare auto d'epoca o mettere a punto scooter moderni, BGM è la prima scelta per i conducenti più esigenti. Grazie alla lavorazione di prima classe e a un'ampia gamma di prodotti, BGM offre soluzioni ideali per prestazioni, uso quotidiano e individualità.