Carburadores BGM FASTER FLOW SI: carburadores de serie optimizados para motores más potentes

Los motores más potentes requieren un suministro continuo y fiable de gasolina.
Los carburadores Faster Flow BGM PRO están optimizados con precisión para cumplir con estos requisitos. Se basan en un nuevo carburador SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Se desmontan completamente, se prueban, revisan, limpian y rellenan internamente con sumo cuidado, lo que significa que también cumplen con los altos requisitos de un motor muy modificado.

MODIFICACIONES

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  un orificio de conexión ampliado desde la cámara de flotación hasta la boquilla

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  un orificio adicional en la zona de la aguja flotante

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  aguja flotante acolchada

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Estas modificaciones dan como resultado un suministro de combustible significativamente mejorado, lo que significa que no hay escasez de gas, incluso con sistemas de escape muy potentes. Esta medida es extremadamente importante, especialmente cuando se utiliza un embudo de aire, para mantener estable la composición de la mezcla en todo el rango de velocidades. La aguja flotante accionada por resorte tiene una vida útil significativamente más larga y puede compensar muy bien las vibraciones. Por supuesto, la mejora del suministro de combustible también es una ventaja en los motores de serie completa.

VENTAJAS

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• Se acabaron las boquillas vacías cuando se utiliza un tubo de escape fuerte
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• Sigue siendo fácil de ajustar incluso con salidas superiores a 20 HP
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• discreto y potente
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• silencioso y adecuado para el uso diario (¡lubricación separada!)

DISPONIBLE EN

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  Sección transversal de Ø24 mm

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  Sección transversal de Ø26 mm

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  para lubricación de mezclas 1:50 (el aceite se añade manualmente al repostar)

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  para lubricación separada (vehículos con bomba de aceite de serie, desde 1984)

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ADECUADO PARA
El carburador es adecuado para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Estos son todos los modelos Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150 (VLX) y PX200 (VSX).
Asegúrese de que el vehículo ya tenga una bomba de aceite (todas fabricadas después de 1984 y, a continuación, elija aquí el carburador con lubricación independiente).

También son adecuados para todos los motores más antiguos que tienen un control de paletas giratorias (el cigüeñal controla la admisión).
Estos incluyen Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL) y Rally (VSD/VSE).
Por lo tanto, también se puede utilizar en modelos que originalmente solo tenían entre 80 y 150 cc, que solo tienen un carburador de 20 mm de diámetro de fábrica.

CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada generalmente también se pueden usar en motores sin bomba de aceite si se reemplaza la varilla de tracción de la válvula del acelerador.
Solo tienen un orificio para el aceite suministrado desde el exterior. En los motores sin lubricación separada, este orificio está cerrado por el tanque del carburador.

CAMBIOS Los vehículos
más antiguos (por ejemplo, VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) todavía tienen filtros de aire pequeños, por lo que deberías cambiarlos aquí en los modelos PX. La sección transversal de la bandeja del carburador de los modelos que originalmente tenían un diámetro de 20 mm debe ajustarse a la del carburador más grande en la zona de transición al motor. De esta forma, se utiliza toda la sección transversal del carburador.

AJUSTE
La boquilla integrada es la misma que la del pulverizador estándar de los modelos PX200.

Esto ya es muy adecuado para muchos ajustes basados en 177 cc, solo se debe ajustar el chorro principal.
Los motores de 200 cc o más a veces requieren chorros laterales un poco más grandes (por ejemplo, 58/160).
En principio, las votaciones se llevan a cabo cuando las personas son demasiado grandes (demasiado gordas) y no se votan.
Por lo tanto, los tamaños iniciales de las boquillas deben seleccionarse de manera que el motor tartamudee (se engrase demasiado). Esto le da un punto de partida seguro para votar.
La mejor forma de hacerlo es con nuestros juegos de boquillas.

NOTA Los filtros de aire
modificados (perforados) o los embudos de admisión generalmente requieren boquillas más gruesas debido a una mejor corrección del aire. Los embudos de aspiración (también conocidos como Venturi) pueden necesitar una boquilla correctora de aire principal que sea más pequeña y, por lo tanto, tenga un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
En cada una de las piezas (boquilla auxiliar, boquilla de aire, corredera) encontrará consejos sobre el funcionamiento de cada uno de los componentes del carburador.
Todos los nuevos carburadores SI son fabricados bajo licencia por Spaco en la India. Estos carburadores se han utilizado y se han utilizado en la producción en serie de Piaggio durante mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores Dell'Orto originales. También pasan por el control de calidad de Dell'Orto y, por lo tanto, a veces también se empaquetan en cajas de Dell'Orto.

Acerca del fabricante BGM

BGM es una marca líder en repuestos y accesorios de alta calidad para scooters, motocicletas y modelos clásicos de Vespa, que es sinónimo de calidad, precisión e innovación. Con una filosofía inflexible de «Hecho en Alemania», BGM desarrolla productos duraderos en colaboración con ingenieros líderes y bajo estrictos controles de calidad. Ya se trate de la restauración de coches antiguos o de la puesta a punto de patinetes modernos, BGM es la primera opción para los conductores más exigentes. Gracias a una mano de obra de primera clase y a una amplia gama de productos, BGM ofrece soluciones ideales para el rendimiento, el uso diario y la individualidad.