Eje de rueda de alta calidad que es absolutamente dimensional* en comparación con muchos otros ejes disponibles en el mercado. Con el eje que se ofrece aquí, la bicicleta vuelve a ser guiada perfectamente. Las superficies de los cojinetes están endurecidas como en el original, lo que garantiza una larga vida útil.

La rueda delantera de
la Vespa suspendida en un lado provoca una distribución asimétrica de la fuerza entre el cojinete de la rueda delantera y el tambor de freno. Por ejemplo, el cojinete de agujas del tambor de freno, más alejado del centro de la rueda, está más cargado que el cojinete de bolas situado relativamente en el centro. Si el rodamiento está defectuoso, se produce un comportamiento de conducción muy indiferenciado.

Para comprobar el almacenamiento
, basta con inclinar la rueda delantera desahogada hacia delante y hacia atrás. Para ello, basta con sujetar el neumático por la parte superior e inferior con una mano cada una e intentar inclinar toda la rueda delantera hacia el punto central. Si la rueda tiene tracción, se deben cambiar siempre los cojinetes de los dos tambores de freno. Con el conjunto de almacenamiento y las herramientas que ofrecemos, puede hacerlo sin problemas en su propio taller/garaje.

COMPROBACIÓN DEL EJE DE LA RUEDA
El cojinete de agujas se extiende directamente sobre la superficie del eje de la rueda delantera, por lo que también debe comprobarse. Si, por ejemplo, no se ha vuelto a engrasar con regularidad (aproximadamente cada 4000 km), a menudo ha llegado a la zona de rodadura del almacén. Esto significaría que la moto volvería a funcionar incluso con rodamientos nuevos, algo que no sería válido en la próxima prueba del TÜV. Afortunadamente, si el eje de la rueda delantera está defectuoso, no es necesaria una nueva horquilla de inmediato. Esta se puede extraer y se puede volver a meter una nueva con mucha facilidad.

CAMBIAR EL EJE DE LA RUEDA DELANTERA
Para ello, una prensa hidráulica es una ventaja, que casi todas las empresas o talleres metalúrgicos consideran propia. Para ello, basta con presionar el eje de la rueda delantera para extraerlo de la horquilla desde el lado largo. El par de arranque rara vez supera las 4 toneladas. El nuevo eje simplemente se puede volver a presionar con el lado largo primero; no necesita ninguna orientación u orientación (a menos, por supuesto, que se inserte directamente en el orificio para que no se incline durante el proceso de prensado).

ACTUALIZACIÓN Nuestro kit de conversión para rodamientos extra anchos es
un consejo para mejorar los cojinetes de las ruedas delanteras. El aumento significativo del área de almacenamiento aumenta enormemente la vida útil.
Disponible con el número de artículo 3331069 (consulte también la pestaña «Accesorios»)

*Muchas réplicas de ejes tienen el problema de que el diámetro de la superficie de apoyo es demasiado pequeño. Por lo tanto, cambiar el eje de la rueda no resolvería demasiados problemas de almacenamiento.

Acerca del fabricante BGM

BGM es una marca líder en repuestos y accesorios de alta calidad para scooters, motocicletas y modelos clásicos de Vespa, que es sinónimo de calidad, precisión e innovación. Con una filosofía inflexible de «Hecho en Alemania», BGM desarrolla productos duraderos en colaboración con ingenieros líderes y bajo estrictos controles de calidad. Ya se trate de la restauración de coches antiguos o de la puesta a punto de patinetes modernos, BGM es la primera opción para los conductores más exigentes. Gracias a una mano de obra de primera clase y a una amplia gama de productos, BGM ofrece soluciones ideales para el rendimiento, el uso diario y la individualidad.