Les roulements de vilebrequin permettent au vilebrequin de notre moteur d'effectuer un mouvement de rotation.
À un régime moteur de 8000 à 10000 tours par minute (ou même plus…)
on peut facilement imaginer combien un petit roulement participe à ce mouvement.

Indispensable lors du remplacement du vilebrequin ou d'une révision moteur est le renouvellement des roulements de vilebrequin.

SKF (Svenska Kugellagerfabriken) est une entreprise suédoise traditionnelle existant depuis 1907 et l'un des fabricants les plus reconnus de roulements à billes et de roulements à rouleaux de haute qualité !

Deux roulements de vilebrequin SKF de haute qualité sont livrés avec un ensemble (3 pièces) de joints d'arbre de haute qualité.

• 1x roulement 6204 C4
• 1x roulement 6205 étroit
• 1x joint torique 24x43x6
• 1x joint torique 25x37x6
• 1x joint torique 17x27x6

Veuillez prêter attention à l'installation correcte. Une propreté extrême et les bons outils sont importants ici.
Pour éviter tout problème, nous avons également des nettoyants et des mastics spéciaux pour le carter dans notre assortiment !

Instructions pour l'installation :

Chauffez suffisamment le siège du roulement de la moitié du carter avec un pistolet à chaleur, insérez le roulement de vilebrequin dans le siège de roulement fortement chauffé du carter moteur sans le coincer. Faites de même pour la deuxième moitié du carter. Ensuite, chauffez doucement l'anneau intérieur du roulement dans la grande moitié du carter. Le vilebrequin peut maintenant être inséré dans le roulement. Après avoir appliqué le mastic (dans certains moteurs, un joint en papier est nécessaire à la place du mastic) sur la surface d'étanchéité de la petite moitié du moteur, chauffez également l'anneau intérieur du roulement là-bas. Maintenant, la petite moitié du carter sera montée sur la grande. Serrez les vis du carter en croix (pour éviter de coincer) et laissez le tout refroidir.

Pour que le vilebrequin fonctionne en douceur dans les roulements, il est impératif de frapper la tige à gauche et à droite avec un marteau en cuivre. L'arbre doit maintenant tourner librement dans les roulements et se stabiliser, le piston doit se balancer. Ce n'est qu'alors que les joints d'arbre peuvent être installés.

Le montage du vilebrequin n'est pas une sorcellerie, ceux qui prennent un peu de temps et travaillent soigneusement y parviendront sans aucun doute !

La société Heavy Tuned GmbH n'assume aucune responsabilité quant à l'exactitude de ces instructions d'installation ni à la responsabilité des pertes ou des dommages matériels ou corporels résultant de la mise en œuvre de ces informations.