Les angles de commande changent le plus lorsque la course supplémentaire à la base du cylindre est compensée. Avec une augmentation de la portance de 52 mm à 55 mm, soit 3 mm, il faudrait placer 1,5 mm sur le pied OU sur la tête. Par conséquent, aucun joint de compensation de 3 mm n'est utilisé, mais seulement 1,5 mm lorsque le piston se déplace de 1,5 mm vers le haut ET vers le bas.

Si 1,5 mm est désormais reculé au pied, le temps de surintensité augmente de manière disproportionnée par rapport à l'angle de sortie, en raison de la fonction angulaire de la manivelle. Cependant, les deux angles, surintensité et angle de sortie, doivent toujours être proportionnels l'un à l'autre pour que le rinçage fonctionne bien. Le canal de sortie doit toujours être ouvert pendant un certain temps devant les canaux de trop-plein afin de laisser aux vieux gaz le temps de s'échapper et de laisser de la place au gaz frais entrant. Si ce processus, appelé angle de pré-déclenchement, est perturbé dans son fonctionnement en raison d'un angle de surintensité trop élevé (ou d'un angle de sortie par rapport à un angle de sortie court), l'alimentation électrique dans la plage de vitesse supérieure sera considérablement perturbée. Dans ce cas, le meilleur système d'échappement ne fonctionne tout simplement plus car il manque littéralement d'espace pour respirer. Si l'échappement est également un véritable échappement de course qui ne diffuse de la musique que dans la plage de régime moteur supérieure, cela s'accompagne généralement d'un manque de couple prononcé dans la plage de régime inférieure. En conséquence, le moteur serait alors plus lent qu'un moteur d'origine, malgré l'échappement à plusieurs temps et coûteux, car l'échappement vole le couple par le bas et le cylindre ne peut pas le restituer par le haut.

Il est donc toujours nécessaire de viser une valeur comprise entre environ 23° et 32° pour l'angle de pré-lancement. Plus l'angle est petit, moins le cylindre présente de pertes par rinçage, mais aussi moins de puissance dans la plage de vitesses supérieure. À l'inverse, un grand angle de pré-lancement est idéal pour supporter des systèmes d'échappement puissants, mais il comporte le risque de perdre beaucoup de puissance dans la plage de régimes moteur inférieure.

Pour commencer, il est donc généralement préférable de compenser la course supplémentaire au niveau de la culasse afin d'éviter des variations excessives de l'angle de commande.

Si l'objectif est d'équilibrer la base du cylindre, ce qui est généralement également plus facile à réaliser avec des moteurs refroidis par eau, l'angle de sortie doit souvent être ajusté mécaniquement, c'est-à-dire que la sortie doit être fraisée pour obtenir l'angle de pré-sortie souhaité.

Cependant, selon le type de vérin, cela nécessite des compétences, des outils et du savoir-faire.

La mesure des angles de commande est tout aussi essentielle que le réglage ultérieur de l'angle d'allumage et du spray du carburateur.

À propos du fabricant BGM

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