PALIER
Le palier inférieur est graissé via deux grands canaux de graissage et quatre poches supplémentaires de chaque côté. Le palier de course SSC et les cales d'appui latérales assurent une bonne tenue. La graissage du palier supérieur se fait via deux orifices de graissage. Le palier de boulon de vilebrequin INA est inclus dans la livraison de la bielle.

BIELLE
La bielle est spécialement robuste et, comme les bielles, forgée au creuset. Cela donne lieu à une bielle extrêmement résistante qui peut facilement faire face aux couples élevés des concepts de moteur modernes.

MANIVELLE
Le vilebrequin est disponible avec 60 mm (course longue) et 57 mm (course standard). Avec la variante à course longue, on obtient plus de cylindrée, tandis que les angles d'admission du cylindre (canaux d'aspiration et d'échappement) peuvent être modifiés pour améliorer les performances.

ANGLE D'ADMISSION
Le vilebrequin bgm PRO Touring a un meilleur agencement temporel de l'admission par rapport à de nombreuses autres vilebrequins de course. Avec les cylindres tunés, la bielle standard avec son très court angle d'admission ne convient pas.
La bgm PRO Welle ferme sur un carter PX environ 65° après le point mort haut (selon le carter, cela peut être différent à l'usine). Le moteur peut être bien réglé avec ces angles. Astuce : si l'admission est traitée de telle sorte que la bielle libère plus tôt le canal d'admission, une puissance supplémentaire peut être gagnée.
LIBÉRATION
Le design du vilebrequin des moteurs PX est basé sur celui des premiers moteurs de 125 cm³ de 1960, qui développaient environ 5 ch. Malheureusement, Piaggio n'a jamais vraiment modifié cette conception lors des augmentations ultérieures de la cylindrée. Par conséquent, la charge admissible de l'arbre d'équilibrage avec les modèles standard de 200 cm³ et 12 ch est déjà presque entièrement utilisée.
Les bielles sont très minces et ne disposent que de peu de recouvrement (matériau disponible en diamètre au-dessus du tourillon inférieur). Par conséquent, ni un grand tourillon ni une grande course n'est possible, ce qui serait nécessaire pour la préparation des moteurs modernes.
Les bielles bgm PRO Touring disposent donc d'une qualité de matériau très élevée et d'un système de palier.
En plus du matériau très rigide, qui nous permet de garantir une forte pression sur le tourillon, celui-ci est en outre collé pour une sécurité maximale contre la torsion avec un adhésif industriel spécial.
Sur la base des expériences positives accumulées au cours de milliers de kilomètres d'essai de nos propres moteurs utilisés quotidiennement, nous donnons notre accord sans réserve pour les bielles bgm PRO Touring jusqu'à 25 ch.
Nous recommandons d'utiliser un volant d'inertie allégé avec max. 2300 g dans la plage de puissance de 15 à 25 ch.
Conclusion
En bref, la bgm PRO Welle offre en tous points une qualité supérieure grâce à sa précision de fabrication, aux matériaux utilisés et surtout à son précis équilibrage.
Cela garantit un fonctionnement extrêmement doux et sans vibrations du moteur.

Conseil
Il est préférable de commander directement le joint d'arbre 24x35x7 du Gilera Runner. Le siège de la bague d'étanchéité de l'arbre bgm est plus large que d'habitude et peut donc être utilisé avec un double ressort.

À propos du fabricant BGM

BGM est une marque renommée pour des pièces détachées et accessoires de haute qualité pour les scooters, les motos et les modèles Vespa classiques, qui se caractérise par la qualité, la précision et l'innovation. Avec une philosophie sans compromis 'Made in Germany', BGM développe des produits durables en collaboration avec des ingénieurs de premier plan et sous un contrôle qualité strict.
Que ce soit pour la restauration de voitures anciennes ou pour le tuning de scooters modernes - BGM est le choix n° 1 pour les conducteurs exigeants. Grâce à son traitement de première classe et à sa large gamme, BGM propose des solutions idéales pour la performance, le quotidien et l'individualité.