• En los modelos Primavera y ET3, el PK125S todavía tiene el tipo de cigüeñal pequeño con un cono pequeño y puntiagudo de 19 mm.
• Los modelos PK125ETS y PK125XL2 tienen un asiento de rodamiento más grande (25 mm) tanto en el eje como en el cárter que todos los demás modelos de chasis pequeño. El cono, por otro lado, es idéntico al de los modelos PK50XL/ XL2. Por lo tanto, si desea instalar un eje ETS de 125 cc de este tipo en un V50 o PK50, tendrá que utilizar un rodamiento de conversión especial que incluya un anillo de sellado del eje debido al gran diámetro del rodamiento y del retén del eje.

Para que este esfuerzo no sea necesario, tenemos un tipo de cigüeñal que la propia Vespa nunca construyó de esta manera. Un eje híbrido fabricado a partir de la larga carrera de los vehículos de 125 cc, en combinación con el asiento y el cono del cojinete de los modelos PK50XL.
Por lo tanto, ¡el eje que se ofrece aquí se adapta a todas las carcasas de motor V50, Primavera, ET3 y PK50!
Esto le permite utilizar los cojinetes y sellos de eje habituales, pero aún así cuenta con el robusto asiento del cojinete y el cono grande disponibles para convertirlos en sistemas de encendido electrónico.

Material:
Los cigüeñales del BGM están forjados como en los viejos tiempos de Piaggio. Durante la forja, el material se prensa a alta temperatura y a alta presión. Esto da como resultado una mayor densidad del material. El calor se disipa mucho mejor. El material es más resistente a la distorsión. Esta es una gran ventaja sobre los cigüeñales hechos a medida de otros fabricantes, cuyos materiales a menudo ni siquiera alcanzan el nivel de un eje estándar.

Ajuste:
la alta calidad del material utilizado también permite utilizar ruedas de mástil muy ligeras sin riesgo de dañar el cigüeñal. Como resultado, se puede combinar un mejor comportamiento de aceleración con un aumento significativo de la durabilidad del motor. Esto es particularmente importante en los motores de alta cilindrada y alta velocidad.

Mejoras:
Un efecto secundario interesante es la conversión a un encendido electrónico de 12 V, que siempre es necesario cuando se convierte una Vespa 50 o un Primavera 125 en este tipo de cigüeñal.
Con nuestro kit de encendido BGM, incluso la Vespen de 6 V, que de otro modo estaría muy poco expuesta, puede disfrutar de una luz halógena brillante.

Ángulo de control:
los ángulos de control de este cigüeñal son los mismos que los de un eje estándar de 125 cc.
Por lo tanto, es tan adecuado para construir un motor estándar de 125 cc como para una sólida puesta a punto en carretera de 133 cc.
La fabricación precisa, el material utilizado y el buen almacenamiento permiten recorrer decenas de miles de kilómetros sin problemas.

Para requisitos de mayor rendimiento, también ofrecemos el mismo eje que en la versión de competición con un ángulo de control de admisión ampliado.

• Recorrido: 51 mm
• Longitud del cono: 97 mm
• Ángulo de control: estándar
• Tipo de cono: PK XL50
• Se requiere conversión de encendido/volante: sí
• Asiento de rodamiento: 20 mm (rodamiento de bolas 6204 y anillo de sellado del eje de 20 mm)

Atención: ¡El eje NO es adecuado para carcasas de motor PK125ETS o PK125XL2!

Acerca del fabricante BGM

BGM es una marca líder en repuestos y accesorios de alta calidad para scooters, motocicletas y modelos clásicos de Vespa, que es sinónimo de calidad, precisión e innovación. Con una filosofía inflexible de «Hecho en Alemania», BGM desarrolla productos duraderos en colaboración con ingenieros líderes y bajo estrictos controles de calidad. Ya se trate de la restauración de coches antiguos o de la puesta a punto de patinetes modernos, BGM es la primera opción para los conductores más exigentes. Gracias a una mano de obra de primera clase y a una amplia gama de productos, BGM ofrece soluciones ideales para el rendimiento, el uso diario y la individualidad.