L'histoire de la société italienne RMS remonte à 1945, qui, en plus des pièces de réglage, produit des pièces de rechange et des accessoires de première classe en qualité d'équipement d'origine absolue pour les scooters Vespa classiques.

Le câble pour la poignée d'accélérateur est disponible en deux variantes : une extrémité est toujours ouverte et doit être raccourcie en conséquence sur le véhicule, la deuxième extrémité est disponible soit avec un petit mamelon à souder, soit avec le plus grand baril !

D' une manière générale :

• Petit mamelon à souder = pour fixer au curseur de gaz sur le carburateur
• Mamelon de canon = pour accrocher au rouleau de gaz sur le guidon

Les palans à câble sont des composants très importants sur une Vespa ! Qu'il s'agisse de gaz, de frein, de changement de vitesse ou d'embrayage - tout est contrôlé ici par câble de traction. Par conséquent, les trains devraient également être régulièrement entretenus en conséquence. Un train rusé est ennuyeux - le plus souvent cela arrive lors d'une tournée quand vous n'avez pas de remplaçant avec vous ! Donc, le conseil pour tous les conducteurs Vespa : Que ce soit dans la boîte à gants ou pour le garage à la maison, avoir quelques trains de rechange en stock ne peut jamais faire de mal !

Astuce : Remplacer les palans à corde effilochés à temps avant qu'il ne vienne à la fissure ! Réglez quelques millimètres de jeu de câble (selon les spécifications du fabricant). Même les trains circulant trop serrés peuvent rapidement se casser !

Ne lubrifiez pas les palans à câble avec la coque extérieure en PTFE avec des huiles rampantes ! Pour cela, il existe des lubrifiants secs supplémentaires à base de PTFE. Soin pour tous les autres mieux avec des huiles rampantes telles que WD40 !

Ici : Câble de frein arrière 3x1000mm pour Vespa PX /T5/PK /Primavera /V50 Modèles

Diamètre de l'œillet 6 mm