L'histoire de la société italienne RMS remonte à 1945, qui, en plus des pièces de réglage, produit des pièces de rechange et des accessoires de première classe en qualité d'équipement d'origine absolue pour les scooters Vespa classiques.

Le câble pour la poignée d'accélérateur est disponible en deux variantes : une extrémité est toujours ouverte et doit être raccourcie en conséquence sur le véhicule, la deuxième extrémité est disponible soit avec un petit mamelon à souder, soit avec un mamelon à baril plus grand !

D' une manière générale :

• Petit mamelon à souder = pour fixer au curseur de gaz sur le carburateur
• Mamelon de canon = pour accrocher au rouleau de gaz sur le guidon

Les palans à câble sont des composants très importants sur une Vespa ! Qu'il s'agisse de gaz, de frein, de changement de vitesse ou d'embrayage - tout est contrôlé ici par câble de traction. Par conséquent, les trains devraient également être régulièrement entretenus en conséquence. Un train rusé est ennuyeux - cela arrive généralement sur une tournée quand vous n'avez pas de remplacement ! Donc, le conseil pour tous les conducteurs Vespa : Que ce soit dans la boîte à gants ou pour le garage à la maison, avoir quelques trains de rechange en stock ne peut jamais faire de mal !

Astuce : Remplacer les palans à corde effilochés à temps avant qu'il ne vienne à la fissure ! Réglez quelques millimètres de dégagement du câble (selon les spécifications du fabricant). Même les trains circulant trop serrés peuvent rapidement se casser !

Ne lubrifiez pas les palans à câble avec la coque extérieure en PTFE avec des huiles rampantes ! Pour cela, il existe des lubrifiants secs supplémentaires à base de PTFE. Soin pour tous les autres mieux avec des huiles rampantes telles que WD40 !

Ici : câble câble de commutation fil avec manchon et œillet Ø 2mm/7 mm L : corde 1500mm L : manchon 1690mm RMS