El DR 135 es actualmente en el área del tuning PX80 un clásico tanto como el PX mismo :-)

Debido a la clase de seguro extremadamente costos de los scooters de 80 cc, tienen uno aquí el primer proveedor de cilindros de reemplazo de primera clase para los PX80 y PX100 en el mercado.

¡El despliegue y la presentación provienen evidentemente de esta época, no obstante, el DR 135, en cuanto a resistencia / eficacia, permanece invicto hasta el día de hoy! Los expertos lo han designado como indestructible. ¡Cilindros de hierro fundido masivos en unión con la cúpula de cilindro no tan sellado y un ángulo de control moderado - todo eso lo hace un verdadero empréstito a largo plazo! ¡No a menudo encuentra la gente que un PX esta equipado con estos y pueden conducirse con los mismos cilindros por décadas!

En comparación con PX80 muy débiles con cilindros de serie de 80 cc, el scooter se conduce con un DR de manera correcta, por decirlo así, un verdadero motor con un par de arranque fuerte y un casi apropiado ajuste.

¡Las especificaciones de potencia del proveedor son de 8 hasta 8.5 caballos de potencia, con casi 6500 rpm! Según el ajuste es posible una velocidad máxima de 90 - 100 km/h.

Antes se contaba en kits DR con un reporte de prueba TÜV (Organización de certificación técnica), que lamentablemente por cambios en las leyes ya no es posible añadirlo. Este reporte de prueba también se puede encontrar en Internet para la descarga, no obstante hacen posible la introducción del kit DR135 en los papeles del vehículo, y de igual manera, simplificar el procedimiento!

Resumen:

• ¡Para PX 80 originales con carrera de 48 mm!
• Cilindro de hierro de fundición gris robusto con 7 canales de desagüe, y puertos de acelerado divididos en tres.
• Pistones de alta calidad con 2 anillos de pistón, anillo superior producido como anillo L.
• Apropiado para excursiones.
• Lamentablemente la ampliación de tobera principales es necesaria, absolutamente compatible con carburador original SI 20.20.
• Disimulado y compatible con el sistema de escape original.

Nota: El montaje del cilindro requiere un trabajo de ajuste de las aletas de refrigeración en la zona de la base del cilindro/rueda de ventilación.

Sugerencia de montaje: ¡Ajustar toberas y encendido! ¡En transmisiones originales de 19°, con largos 22° sobre anillos de pistón  (vaciados) montar con cuidado!