Kupplung Stage6 RACING Torque Control MKII, Minarelli 107mm
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Beschreibung
Die verbesserte Version der sehr erfolgreichen Stage6-Torque-Control-Kupplung. Um der Leistung der neuen R/T-Zylinder gerecht zu werden, hat man die Beläge etwas vergrößert und das Gewicht der Kupplungsbacken erhöht. Die Zusatzgewichte werden bei der MKII nicht mehr wie beim Vorgänger geschraubt, sondern schnell und unkompliziert gesteckt.
Das Einstellsystem der MKI wurde unverändert beibehalten. Das patentierte System bietet durch seine gedrehte Konstruktion mit nach vorne verlegten Kupplungsfedern als einzige Kupplung volle und vor allem stufenlose Einstellmöglichkeit der Kuppeldrehzahl im eingebauten Zustand. Zusammen mit der Stage6-CNC-Kupplungsglocke muss man noch nicht mal die Glocke entfernen, um den Kupplungsschluss einzustellen.
Anhand der Skalierung auf den Stellschrauben zur stufenlosen Federvorspannung kann jede Feder genauestens eingestellt werden. Die achtstufige Gewichtsverlagerung auf der Rückseite der Kupplungsbacken bietet eine Vielzahl an Einstellmöglichkeiten des gewünschten Kupplungsschlusses. Die Konstruktion nutzt das anliegende Drehmoment des Motors optimal aus.
Für Sportzylinder empfehlen wir den Einsatz der weißen Federn, orange für Midrace und die optional erhältlichen roten Federn für High-End-Zylinder. Bei sehr stark getunten Motoren können wir das Densomet-Gewichte-Set liefern, um das Gewicht der Kupplungsbacken zusätzlich zu erhöhen.
ACHTUNG: Bei den Minarelli-Motoren (Aprilia, Yamaha, .) sind seit Baujahr 1998 neue Kupplungen eingebaut. Bitte kontrolliert, ob eure Originalkupplung 2 Backen (d = 105) oder 3 Backen (d = 107) hat. Ihr könnt auch den Innendurchmesser der Kupplungsglocke messen, dieser sollte 107 mm betragen. Sollte der Durchmesser 105 mm betragen, so könnt ihr ganz leicht auf eine 107-mm-Kupplung umrüsten, indem ihr noch zusätzlich eine 107-mm-Kupplungsglocke verbaut!
Das Einstellsystem der MKI wurde unverändert beibehalten. Das patentierte System bietet durch seine gedrehte Konstruktion mit nach vorne verlegten Kupplungsfedern als einzige Kupplung volle und vor allem stufenlose Einstellmöglichkeit der Kuppeldrehzahl im eingebauten Zustand. Zusammen mit der Stage6-CNC-Kupplungsglocke muss man noch nicht mal die Glocke entfernen, um den Kupplungsschluss einzustellen.
Anhand der Skalierung auf den Stellschrauben zur stufenlosen Federvorspannung kann jede Feder genauestens eingestellt werden. Die achtstufige Gewichtsverlagerung auf der Rückseite der Kupplungsbacken bietet eine Vielzahl an Einstellmöglichkeiten des gewünschten Kupplungsschlusses. Die Konstruktion nutzt das anliegende Drehmoment des Motors optimal aus.
Für Sportzylinder empfehlen wir den Einsatz der weißen Federn, orange für Midrace und die optional erhältlichen roten Federn für High-End-Zylinder. Bei sehr stark getunten Motoren können wir das Densomet-Gewichte-Set liefern, um das Gewicht der Kupplungsbacken zusätzlich zu erhöhen.
ACHTUNG: Bei den Minarelli-Motoren (Aprilia, Yamaha, .) sind seit Baujahr 1998 neue Kupplungen eingebaut. Bitte kontrolliert, ob eure Originalkupplung 2 Backen (d = 105) oder 3 Backen (d = 107) hat. Ihr könnt auch den Innendurchmesser der Kupplungsglocke messen, dieser sollte 107 mm betragen. Sollte der Durchmesser 105 mm betragen, so könnt ihr ganz leicht auf eine 107-mm-Kupplung umrüsten, indem ihr noch zusätzlich eine 107-mm-Kupplungsglocke verbaut!
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Technische Daten
Allgemein | |
|---|---|
| Artikelnummer |
S6-5016618
|
| Hersteller | Stage6 |
| Netto-Gewicht | 320 g |
| Produktart | Kupplung |
Bewertungen
Kundenbewertungen
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Angaben zur Produktsicherheit
Angaben zum Hersteller
| Produkt | Kupplung Stage6 RACING Torque Control MKII, Minarelli 107mm |
| Hersteller |
Stage6 GmbH |
| Verantwortliche Person |
Stage6 GmbH Europaallee 5 66113 Saarbrücken Deutschland |
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