Krukas BGM PRO Touring 60mm Langslag voor Motovespa GT160 (C09/M09)

Hoogwaardige gesmede krukas van BGM PRO voor de grotere Motovespa motoren met 160cc. Hier in een speciale uitvoering met 3mm meer slag dan zogenaamde langslag krukas met 60mm slag.
Voor de montage is het in de regel noodzakelijk het carter in diameter iets te vergroten zodat de drijfstang voldoende afstand van het carter heeft.
De cilinder moet worden aangepast aan de langere slag door middel van bijpassende afdichtingen (spacers) en eventueel handmatige aanpassingen (frezen/vijlen) van de in-/uitlaat aan de langere slag.
Hierdoor heeft men de mogelijkheid de grotere cilinderinhoud door overeenkomstige voor het eigen gebruik gekozen stuurtijden perfect te vullen. Als resultaat heeft men een duidelijk krachtigere motor als met de serienmatige 57mm slag. Let op dat bij de Motovespa motoren de inlaat kolbengestuurd is. Een verhogen van de cilinder (door een sterkere voetpakking) verhoogt de overstroom- en uitlaat hoek, maar verlaagt tegelijkertijd de voorloophoek en de inlaat hoek. Daarom gelieve overeenkomstig voor bewerking van de cilinder de stuurtijden die ontstaan door de installatie van de krukas/spacers te berekenen (er zijn online tools beschikbaar om te berekenen).

KOPPELING VARIANTEN
BGM PRO heeft bij de constructie van de krukas direct de kans genutzt en twee versies van de lang niet beschikbare GT160 krukas geproduceerd.

• Koppelingstype Motovespa (zoals origineel Motovespa voor originele koppelingen met conus)

• Koppelingstype PX (passend met PX-type koppelingen)

Wie een motor met de originele koppeling wil opbouwen gebruikt de krukas voor het koppelingstype Motovespa.

Wie andere koppelingstypen als de originele GT160 wil gebruiken neemt de krukas voor het PX-type koppelingstype. Daarmee kunnen zonder verdere modificaties alle koppelingen worden gebruikt die ook in de PX motoren kunnen worden gebruikt.

MATERIAAL
De Motovespa GT160 (eigenlijk 160 GT) krukas wordt uit hoogwaardige gesmede billett geproduceerd. Het gesmede materiaal is duidelijk dichter en buigstijver en is daarmee perfect geschikt voor gebruik als een duurzame en sterke krukas.

LAGERING
De smering van het onderste drijfstanglager verloopt via twee grote smeerspleten en in totaal vier extra holtes aan de zijkant. Het SSC Rennlager en de zijdelingse aanloopschijven zorgen voor een solide lagering. De smering van het bovenste drijfstanglager verloopt via twee smeergaten. Het INA zuigerpenlager is inbegrepen in de levering van de krukas.

CONCLUSIE
Onder de streep biedt de bgm PRO krukas in alle opzichten de hoogste kwaliteit bij elke component. Precisie bij de productie, gebruikte materialen en vooral de precieze balans laten niets te wensen over. Daarmee is een extreem rustige en trillingsvrije motorloop gegarandeerd.

STUURHOEKEN/TUNING
Met originele 57mm slag heeft de originele GT 160 cilinder de volgende stuurtijden:

• Zuigerachterstand 0.5mm

• Inlaat hoek: 131°

• Uitlaat hoek: 144°

• Transfer hoek:119°

• Voorloophoek: 12,5°

Wordt dezelfde cilinder met 60mm slag gebruikt, ontstaan de volgende stuurtijden:

• Zuikeroversteek: 1mm

• Inlaat hoek: 132°

• Uitlaat hoek: 148°

• Transfer hoek:124°

• Voorloophoek: 12°

Over de fabrikant BGM

BGM is een toonaangevend merk voor hoogwaardige reserveonderdelen en accessoires voor scooters, motorfietsen en klassieke Vespa-modellen, die staat voor kwaliteit, precisie en innovatie. Met een compromisloze „Made in Germany“-filosofie ontwikkelt BGM duurzame producten in samenwerking met toonaangevende ingenieurs en onder strenge kwaliteitscontroles. Of het nu gaat om de restauratie van oldtimers of het tunen van moderne scooters – BGM is de eerste keuze voor veeleisende rijders. Dankzij eersteklas afwerking en breed assortiment biedt BGM ideale oplossingen voor performance, dagelijks gebruik en individualiteit.