• De PK125S heeft nog steeds het type kleine krukas met een kleine, spitse conus van 19 mm op de Primavera- en ET3-modellen.
• De PK125ETS en PK125XL2 hebben een grotere lagerzitting (25 mm) op zowel de as als in het crankhuis dan alle andere modellen met een klein frame. De conus is daarentegen identiek aan die van de PK50XL/ XL2-modellen. Dus als u zo'n 125 cc ETS-as in een V50 of PK50 wilt installeren, bent u vanwege de grote diameter van het lager en de asafdichting genoodzaakt om een speciaal conversielager inclusief asafdichtingsring te gebruiken.

Om ervoor te zorgen dat deze inspanning niet nodig is, hebben we een soort krukas die nooit door Vespa zelf op deze manier is gebouwd. Een hybride as gemaakt van de lange slag van 125cc-voertuigen in combinatie met de lagerzitting en conus van de PK50XL-modellen.
De hier aangeboden as past daarom op alle motorbehuizingen van de V50, Primavera, ET3 en PK50!
Hiermee kunt u de gebruikelijke lagers en asafdichtingen gebruiken, maar zijn nog steeds de stevige lagerzitting en grote conus beschikbaar voor conversie naar elektronische ontsteking.

Materiaal:
De krukassen van BGM zijn gesmeed, net als in de goede oude Piaggio-tijd. Tijdens het smeden wordt het materiaal onder temperatuur en onder hoge druk samengeperst. Dit resulteert in een hogere dichtheid van het materiaal. De warmte wordt veel beter afgevoerd. Het materiaal is beter bestand tegen vervorming. Dit is een enorm voordeel ten opzichte van de op maat gemaakte krukassen van andere fabrikanten waarvan de materialen vaak niet eens het niveau van een standaardas bereiken.

Tuning:
De hoge kwaliteit van het gebruikte materiaal maakt het ook mogelijk om zeer lichte poolwielen te gebruiken zonder risico op beschadiging van de krukas. Hierdoor kan een beter acceleratiegedrag worden gecombineerd met een aanzienlijk langere levensduur van de motor. Dit is vooral belangrijk bij motoren met een hoge cilinderinhoud en hoge snelheid.

Verbeteringen:
Een interessant neveneffect is de omschakeling naar een elektronische 12V-ontsteking, die altijd nodig is bij het ombouwen van een Vespa 50 of Primavera 125 naar dit type krukas.
Met onze BGM-ontstekingskit kan zelfs de anders zwaar onderbelichte 6V Vespen genieten van helder halogeenlicht.

Besturingshoek:
De bedieningshoeken van deze krukas zijn groter dan bij een standaard 125cc-as.

Bij stemcilinders houdt de standaardas, met zijn beduidend te korte inlaattijd, het niet bij. Wanneer een bepaald snelheidsniveau is bereikt, wordt deze letterlijk afgesloten.

Met de geoptimaliseerde bedieningshoeken van onze as kan de motor worden aangepast alsof er een originele Piaggio-as is geïnstalleerd. Desalniettemin zorgt de verlengde inlaathoek ervoor dat zelfgemaakte motoren volledig kunnen worden uitgeschakeld.

Bovendien kan de draaischuifinlaat van de behuizing worden verlengd om voldoende ruimte te creëren voor grotere carburateurs en om de prestaties van de motor verder te verbeteren.

• Slag: 51 mm
• Lengte van de drijfstang: 97 mm
• Controlehoek: Sport/Racing
• Kegeltype: PK XL50
• Conversie van ontsteking/vliegwiel vereist: Ja
• Lagerzitting: 20 mm (6204 kogellager en 20 mm asafdichtingsring)

Let op: as NIET geschikt voor PK125ETS of PK125XL2 motorbehuizingen!