Carcasa motor Pinasco -2. Serie: ¡para Vespa PX!

Tras el apagado de la producción de Piaggio para las nuevas carcasas del motor, ¡finalmente hay un rescate! Pinasco produce carcasas de motor nuevas e propias para todos los modelos PX, ahora en segunda serie con pequeñas modificaciones. Divididos en cuatro tipos diferentes, los gabinetes vacíos de 125 a 150 cc y 200 cc están disponibles como versión «maestra» con entrada de paletas giratorias originales o como versión «esclava» lista para su instalación y operación con un diafragma.

Para un mayor ajuste, todos los soportes Pinasco están equipados con mucho material en los canales de desbordamiento para que puedan adaptarse generosamente a los respectivos kits de cilindros. La carcasa 125/150 viene con un espaciador de 5 mm para utilizar 200 cigüeñales con bielas de 110 mm y un cojinete de pasador de pistón de conversión. Los kits de cilindros de afinación disponibles de la clase de bastidor grande «pequeño» se pueden accionar con los ejes grandes de carrera larga. También se proporcionó suficiente material en el lado del acoplamiento para que la soldadura y el posterior sellado de metal frío sea cosa del pasado.

¡El aluminio fundido de los nuevos recintos nos impresiona a lo largo de la línea! Muchos siguen familiarizados con los enormes lunkers de fundición y las malas superficies de sellado de los últimos gabinetes OE de Piaggio. No puedes encontrar nada parecido en los recintos de Pinasco. Limpio desbarbado, moldeado de alta calidad, muy buen ajuste.

Pinasco también ha integrado varias llaves en áreas críticas para garantizar la máxima durabilidad durante las conversiones de alto rendimiento. Todos los soportes están preparados para arrancadores eléctricos y también deben accionarse con la tapa de la rueda del ventilador Elestart.

También ha ocurrido algo en stock: el lado del alternador mantiene ahora el cojinete estable del Vespa T5 y ha sido equipado con un orificio de lubricación. Se pueden montar todas las placas base de encendido disponibles. De lo contrario, el diseño de los motores corresponde a los motores PX con junta de eje exterior para el eje de transmisión, de modo que estos componentes puedan adoptarse fácilmente.

carcasa esclava tipo PX 125-150, con entrada central sobre las paredes de la cigüeñal, sin lubricación separada. Incluye colector de admisión y bloque de diafragma (diafragma de 4 solapas para medir el conocido diafragma RD350, colector de admisión giratorio). El volumen de suministro incluye rellenos, todos los sellos para el motor y la barra de selección, espárragos, gomas silenciosas para basculante y amortiguadores. El colector de admisión está diseñado para utilizar los carburadores Dellorto PHBH 28/30/VHS 24-30/o Mikuni TMX 27/30 y Keihin PWK 28/30.