Zestaw naprawczy Original-Piaggio do regeneracji wahacza silnika, tulei i łożysk tulei uchwytów bloku silnika!

Guma w tulei pochłania ruchy silnika w górę i tłumi wibracje, zapewnia również prawidłowe prowadzenie. Często w miarę upływu czasu guma ulega rozdarciu. Zdecydowanie zaleca się regenerację. Inspektor TÜV często zgłasza rozerwaną gumę podczas przeglądu technicznego!

Piaggio SKR: W tym modelu wyprodukowano dwa różne typy mocowań ramy. Niestety, w pierwszych modelach SKR ta tuleja nie pasuje i należy użyć mniejszej, która obecnie nie jest już dostępna od Piaggio! Ta tuleja ma średnicę około 62mm! Mniejsza tuleja SKR ma około 10mm mniej!

Największym i najczęściej zgłaszanym przez TÜV problemem w dużych silnikach dwusuwowych Piaggio jest łożyskowanie wahacza silnika. Tuleje się zużywają (oringi stają się nieszczelne, sworznie i tuleje rdzewieją z powodu wody i wilgoci), a cały silnik nie jest już prawidłowo prowadzony!

Można to rozpoznać, dotykając tłumika wydechowego (proszę tylko w chłodnym stanie!) i próbując poruszać tuleją w wahaczu. Jeśli i tak przeprowadza się rewizję, zawsze należy wymienić łożyska wahacza!

Zawartość zestawu:

- 4x plastikowa tuleja wahacza (oryginalna Piaggio)
- 4x O-ring / pierścień uszczelniający wahacza (oryginalna Piaggio)
- 1x tuleja do ramy (mocowanie wahacza silnika)
- 2x mniejsza tuleja do tulei uchwytów obudowy silnika

Mała wskazówka dotycząca montażu wahacza:

Usuń z tulei / rurek rdzę, oczyść i ponownie zmontuj z odpowiednim smarem.

Do każdego wahacza potrzeba zawsze czterech tulei i czterech gumowych uszczelek! Zatem za pomocą jednego zestawu można odnowić kompletny wahacz!

Podczas dokręcania nakrętek należy przestrzegać zaleceń producenta dotyczących momentu dokręcania. Często okazało się, że Piaggio podaje zbyt wysokie wartości w instrukcjach obsługi, a skuter wibruje po dokręceniu. Wtedy wystarczy nieco poluzować śruby wahacza. Około 25Nm wydaje się idealne, ale jest to jedynie wartość orientacyjna.