Stage6 jest zaangażowany w rozwój wydajnych części tuningowych i stale stawia sobie nowe zadania, dlatego teraz wypuszcza na rynek również cylindry do motopedów z biegami. Tutaj dla Derbi Euro 2:  Zestaw cylindra Stage6 BigRacing 88cc. Zestaw cylindra zawiera:

• Cylinder 88ccm, średnica 50mm, aluminium, skok 45mm dla korbowodu 90mm, z 5 kanałami przelewowymi i dzielonym wydechem ze środkowym wzmocnieniem
• Tłok Vertex 1-ringowy, Średnica 50mm
• Głowica cylindra wysokiego stopnia sprężania, jednoczęściowa, aluminium
• Zestaw uszczelek (uszczelki stopy i głowicy)

Cylinder został opracowany we ścisłej współpracy z profesjonalistami z MXS Racing. Z jednej strony można było optymalnie wykorzystać ich doświadczenie w dziedzinie motopedów z biegami, a z drugiej strony wykorzystać własną wiedzę techniczną, dzięki czemu inżynierom Stage6 udało się opracować udany i nowatorski cylinder tuningowy. Pod względem wyglądu BigRacing sprawia raczej skromne wrażenie, ale pozory mylą. Cylinder jest oryginalnym cylindrem "Big Bore", tzn. nie jest oparty na standardowym cylindrze, który został po prostu rozwiercony, ale został zaprojektowany jako prawdziwy zestaw Big Bore z odpowiednimi kanałami przelewowymi i dużym wydechem wspierającym większą moc cylindra. Cylindry BigRacing przekonują przez łatwy montaż, wysoką wydajność i wysoką niezawodność. - Montaż jest stosunkowo prosty, przede wszystkim nie trzeba wykonywać żadnych prac frezerskich na bloku silnika. Krawędź tłoka jest ustawiona na wartość zoptymalizowaną dla danego typu silnika. - Pod względem wydajności BigRacing przekonuje na całej linii: na naszym stanowisku testowym P4 zmierzyliśmy aż 25,2 KM i 15,4 Nm (użyto standardowej konfiguracji (gaźnik 24mm, oryginalne zapłon, wydech wyścigowy itp.))  - Czasy dolotu cylindra są stosunkowo niskie, objętość chłodzenia jest dość duża, a tłok jest wyjątkowo wysokiej jakości (Vertex) - wszystko to czynniki, które czynią cylinder bardzo niezawodnym i wytrzymałym, pod warunkiem, że konfiguracja i ustawienia są prawidłowe.  Pojemność skokowa to 88ccm (tłok 50mm ze skokiem 45mm dla korbowodu 90mm), czyli bez homologacji drogowej. Zatem koniecznie trzeba użyć korbowodu długoskokowego . Z zewnątrz cylinder jest repliką oryginalnego cylindra z wytłoczonym znakiem 49ccm, nie martw się, ale wyraźnie jest to cylinder 88ccm.